汽车安全玻璃的验收
admin汽车安全玻璃具有良好的透射率、耐候性、耐热性、抗冲击性及价格低廉等优点，其作用是保证驾驶员、乘客的良好视野及安全，广泛用于目前的各类汽车。
一、汽车安全玻璃的种类及应用
汽车安全玻璃按加工工艺分为钢化玻璃、区域钢化玻璃、夹层玻璃、中空安全玻璃、塑玻复合材料共5类。以一般轿车为例，汽车最前部的前风窗玻璃一般采用夹层玻璃，其余玻璃一般都采用钢化玻璃。
二、汽车安全玻璃的生产及工艺流程
2.1钢化玻璃的生产
玻璃钢化分为热钢化（即物理钢化）与化学钢化，化学钢化玻璃一般不单独使用，而是作为玻璃原片生产夹层玻璃，汽车上的钢化玻璃一般都通过热钢化方法进行生产。玻璃热钢化按生产过程中输送玻璃的方式分为垂直钢化法和水平钢化法；按冷却介质分为风冷法、液体淬冷法和冷却板接触冷却法。垂直钢化法在20世纪90年代初期较为普遍，但由于质量差、效率低、批量小等缺点已逐渐被国内各大公司淘汰，目前钢化玻璃采用水平钢化法、风冷法生产。热钢化玻璃的生产工艺比较简单，是将原片玻璃（普通平板玻璃）加热到接近软化温度后急剧冷却，从而产生预应力的高强度玻璃。
钢化玻璃按形状分为平板玻璃、单曲率玻璃、复合曲率玻璃。以一般轿车为例，门玻璃为双曲率玻璃，通过BT（弯钢化）机在BT炉加热下模压成形；后挡玻璃为复合曲率玻璃，通过DBⅡ（深钢化、二次成形）模具的两个成形环在GT炉加热下两次最终成形，是加工最复杂的钢化玻璃，后挡玻璃的除霜电热线是通过网版由银浆印制、烧结而成。
2.2夹层玻璃的生产
夹层玻璃的生产方法有两种，一是胶片法，二是灌浆法，一般都采用胶片法。夹层玻璃一般分为3层，内外两层由普通平板玻璃组成，中间层为聚乙烯醇缩丁醛(PVB)。
PVB与无机玻璃具有良好的粘接性，膜层透光率达到90%以上，PVB具有良好的抗穿透及抗冲击性能。目前，国内PVB材料的质量不够稳定，汽车夹层玻璃的PVB基本上为进口。
以一般轿车前风窗玻璃为例，两层平板玻璃厚度为2.0 mm，中间PVB胶片的厚度为0.76mm。生产时将两层平板玻璃通过连续烘弯炉烘弯，达到要求的曲面，然后通过预压抽真空，最后送人高压釜热压胶合，使PVB与玻璃完全粘接。黑色印边则通过网版由印刷机印制（材料为进口油墨），然后高温烧结在玻璃表面。
2.3钢化玻璃及夹层玻璃的具体生产工艺流程
钢化玻璃及夹层玻璃具体的生产工艺流程见图1。
三、汽车安全玻璃的验收项目及规范
3.1钢化玻璃的性能指标
钢化玻璃的主要性能指标为透射率、抗冲击性及碎片状态，按照GB 9656-2003的规定进行验收。
3.2夹层玻璃的性能指标
夹层玻璃的主要性能指标为光畸变、副向偏移、透射率、耐热性、颜色识别等共11项，按照GB
9656-2003的规定进行验收。
3.3玻璃外观
a．玻璃的外观质量、周边质量可按GB/T17340-1998《汽车安全玻璃的形状及外观》进行验收。根据实际使用情况，如要求与国标不一致时，可按日本国家标准M501进行验收。
b.国家认监委规定安全玻璃是实施3C强制认证的汽车零部件之一，玻璃商标上的印刷内容也有相应规定，商标内容必须印有3C认证中心的标志及玻璃生产厂家的认证代码，认证代码为Exxxxxx，共7位，x代表0-9中的一位数字。同时，为便于零部件的追溯，商标内容最好包括玻璃的生产日期，其余内容可以根据具体情况进行规定。
c.陶瓷印边。陶瓷印边的主要用途是美化玻璃外观。玻璃内表面边沿印刷的黑色印边不但可以遮挡住连接玻璃与车身的黑色粘接胶，也可遮挡住外露的顶篷、立柱饰板的边沿等，陶瓷印边的尺寸按图纸要求进行验收，其厚度、耐磨性、牢度按相关规定及相互协商进行验收。
3.4 除霜功能
后挡玻璃一般都带有除霜功能。在玻璃的内表面上印刷加热电阻丝，在舌片通电情况下加热电阻丝产生热量，起到加热后挡玻璃、融化霜冻的作用，电阻丝具体功率的大小可按照图纸进行验收。除霜效率、耐久性试验等可按照JC/T673-1997《汽车后窗电热玻璃性能试验方法》的规定进行验收。舌片焊接在焊点印刷线上，其拉脱力按图纸的相关规定。
3.5底座的粘接
底座主要用来安装汽车内后视镜，底座粘贴位置在前风窗玻璃中央上方，具体位置根据图纸确定。底座是汽车正后部视野的保证，采用锌铝合金铸造而成，通过PVB或3M胶带粘接在前风窗上。底座粘接最重要的性能是粘接扭矩能够达到图纸要求，一般扭矩≥30 N·m即可满足要求。
3.6前挡遮阳彩带
前挡遮阳彩带为PVB上部着色，彩带的宽度尺寸公差一般为±8mm。不同颜色彩带的主波长不一样，可见光的透射比一般≥5％，可按顾客要求的颜色、彩带公差、可见光的透射比进行验收。
3.7玻璃的尺寸及形状
a.玻璃的厚度。设计图纸时都会规定玻璃厚度，以一般轿车为例，钢化玻璃的厚度前门为3.2或3.5mm，后门、后挡玻璃、侧窗玻璃等厚度为3.2 mm，前风窗为4.7mm厚。玻璃厚度通过螺旋测微仪进行测量。
b.玻璃的轮廓尺寸、吻合度、球面尺寸都必须通过检具验收，需满足图纸规定的公差。
四、玻璃的检具
玻璃的检具用来测量玻璃的轮廓尺寸、吻合度、球面尺寸等，检具型面按照标准数模进行加工，检具制作的精确程度决定了玻璃的制造精度。检具分为全接触式检具及支撑式检具两种，全接触式检具、与支撑式检具．相比较，只是没有支撑点，其余基本相同。全接触式检具是一种用来同标准玻璃的内边沿相接触的检具，支撑式检具是玻璃与检具之间保持一定距离的检具，它有3个或3个以上球形支撑点。现以某车的后挡玻璃检具为例，介绍玻璃检具（参见图2-4）。
检具的筋板采用蜂窝式铝型材，外部覆盖环氧树脂。A1-A10为球形支撑点，B1-B3为检具制作基准点，也是玻璃检查时的定位点。C-C、D-D,E-E为检查玻璃球面尺寸时卡板的放置位置。检查时，轮廓尺寸公差通过玻璃超过或缩进轮廓面多少进行检查，吻合度根据型面与玻璃之间的间隙是否符合图纸公差进行检查，球面尺寸根据卡板进行检查。
五、汽车安全玻璃生产中遇到的质量问题
5.1安全玻璃表面的划伤
由于玻璃是易损件，在日常生产、包装、运输过程中，极易发生玻璃表面划伤的现象。按国家标准GB/T17340-1998及日本国家标准M501的规定，玻璃表面允许划伤，具体划伤的长度、宽度、深度都有相应规定。
5.2钢化玻璃（后挡玻璃）发生自爆现象由于钢化玻璃内部存在较大应力，许多因素都会引起钢化玻璃产生炸裂及“自爆”现象。玻璃的“自爆”现象难于控制，概率为2%，硫化镍相变是导致钢化玻璃自爆的主要原因，彻底解决钢化玻璃自爆的唯一办法是进行科学有效的均质处理，在日常生产中控制钢化应力及钢化均匀度也能有效减少自爆的发生。
5.3前风窗视野中的物体变形现象
开车时，前风窗玻璃正前方或下方视野中的物体曾出现过被拉长变形的现象，这是前风窗存在亮斑导致。产生原因可能是玻璃中间层夹有杂物，在烘弯时形成聚光导致光畸变。
发布于：2024-11-30，除非注明，否则均为原创文章，转载请注明出处。
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