德尔福汽车零部件的物流管理

　　由于我国汽车市场对外全面开放的日益临近，汽车业在我国市场的竞争也日益激烈，最直接的表现就是价格竞争。这种竞争表面上看是整车的价格竞相下调，其实更激烈的竞争是零部件的价格比拼。这种比拼实际上在四五年以前就已经开始了。

　　德尔福汽车系统（中国）投资有限公司是最早进入中国市场的国际最大的汽车零部件公司。对于福特和通用这样的汽车生产企业来说，德尔福是主要零部件供应商，而对于大批的零部件供应商来说，德尔福又是主要的采购商。因此，早在四、五年前德尔福就加入了这种零部件的价格竞争之中。零部件的价格下降，自然会压迫相应的成本，包括物流成本的下降。德尔福公司系统早在6年前就开始了有计划地构造其物流体系，以迎接这种成本的压力。

　　这是一种综合系统的调整，在过去的几年中这种调整渐渐显示出其优越性。

　　首先，德尔福在6年前开始整合其内部物流系统。德尔福在中国共有11个工厂，其中3个在北方，1个在南方，其余都在华东地区。德尔福将其所属的11个工厂的物流需求作统一管理，将其在亚太地区的所有工厂的物流需求作统一管理，并一起纳入德尔福的全球物流需求。

　　其次，对其物流需求进行细分。将整个物流系统的需求分解成货代、货运、报关、国内运输、仓库等项目。然后对物流区域进行细分，将全球的货物流向分为南美、北美、亚太、欧洲四个区域。

　　在此基础上，德尔福建立了一种被称之为“多级物流招标体系”的招标系统，这个系统将招标定义为G（全球范围），R（地区范围），C（国家范围），T（城市范围）和I（厂内配送）：

　　G——当产生跨区域的物流需求时，其范围为选择海运承运商，跨区域的货代。

　　R——当产生区域内物流的需求时，其范围为选择海运承运商，区域内的货代，报关代理。

　　C——当产生国家内的物流需求时，其范围为国内内陆干线公路运输承运商，内陆铁路运输承运商，内陆航空运输承运商，报关代理，快件，仓库管理供应商。

　　T——城镇配送，主要指小于100km的公路配送。

　　I——厂内配送，选择零部件配送上生产线的供应商。

　　这些招标的内容包括了RFQ（Request For Quotation)和应标书，RFQ评分表，服务内容和标准、费率以及问答书等。

　　如德尔福在全球范围内对四大地区内的物流需求进行G级招标，选择服务价格合理，服务水平优秀的货代企业作为区域与区域间第三方物流供应商。

　　对全球船运承运进行独立于货代的G级全球招标，独立指定全球范围承运合作人，并将其联合德尔福指定的区域区与域间第三方物流供应商，共同执行区域与区域间的物流运输。

　　对亚太区的物流则采用R级招标，确定亚太区内的货代和供应商。

　　在中国国内物流的操作方面，采用C级招标。将物流需求细分为报关、内陆货运、仓储、内陆空运、内陆海运、快递及铁路运输，分别招标选择合适的物流合作供应商。它不同于G级国际招标的是，德尔福在C级招标时，尽可能地向业内最强的供应商集中并指定后备供应商，经过6年的整合，德尔福系统成功地将报关、内陆货运、内陆空运、内陆海运、快递及铁路运输从6年前的分散状态集中为1家为主、1家后备的运作模式。

　　在多级招标过程中，德尔福设计了标准的招标流程，从标书的设计、队伍的组织，问答卷的填写到评判、批准以及合同的格式都有了统一的标准和规定。

　　在寻求合作伙伴的过程中，德尔福非常强调信息系统的重要性，只要具备物流信息系统的供应商才能成为德尔福的合作伙伴，物流信息系统不仅能够加强物流供应商的内部管理，而且能帮助德尔福精确控制物流流程，并提供德尔福所需要的各种数据。

　　在建立起完整的物流系统的基础上，德尔福致力于物流流程的分析与改进。一个重要的改进工具就是“价值流分析”。

　　该系统的分析方法是打破整个物流供应链，将整个物流过程细化成独立的环节。对每一个产品都将其零件分解，仔细分析其组成零件的物流流向和价值流，用“价值流分析”来对每个零件的每一个物流环节进行时间分析和价值评定。

　　通过这种物流系统的价值流分析发现存在和潜在的冗余过程，并加以改进，目标是使所有的过程时间都能增值，从而进一步优化物流环节。

　　系统改进的目标是结果的改进，所有改进对结果的分析尤其重要，德尔福非常注重物流数据的统计和分析，通过分析反馈改进过程，再分析，再改进。通过几年的努力。在整个物流工程中，德尔福得到了很大的进步和成本节约，下表格表现了目前情况下的成本构成（数字为物流占销售额的百分比)，从中可以看出，经过不断的努力和不断改进，德尔福公司的物流成本已经控制在了非常好的水平。

　　另一个值得强调的是仓库管理。德尔福公司非常注重对仓库的管理，认为很多的浪费都是由于仓库的管理问题引起的，其管理策略是：在可能的情况下，寻求统一的物流公司对全国各地的仓库进行统一的管理。相同的程序、相同的报告系统，要求仓库管理公司必须具备仓库信息系统，并能够进行因特网库存查询，这个管理系统是降低库存的必要条件。

　　例如，德尔福通过2次招标整合了全国的公路运输承运商，从以前的5家整合成了1家主要供应商（天津宝运），因为货量的增加，降低了运输成本，同时我们要求宝运提供在全国各地为德尔福客户服务的仓储和配送服务；再次降低了末端的运营费用，使得德尔福的内陆运输和存储费用仅占销售额的0.7%。这样的操作，不仅为德尔福降低了成本，也为德尔福的客户带来了利润，更协同了第三方物流企业一同成长。

　　最近，德尔福公司和景海科技（VisionSoft）合作，开始实施网上供应商电子订单和反馈系统以及物流服务的电子结账系统，开始对信息流的源头进行改进，其目的是加快信息流的过程和准确性。

　　最新的概念认为，信息流也是物流的一部分，时间在信息流上的浪费和沟通效率的低下也是物流过程中的一大浪费，这也是必须加以改进的方面，粗略地估计，网上订单可以节约大约1周的库存量。信息流效率的提高，对直接（信息的正确性、传真、电话费用等）和间接（人力、库存、时间、运输周期）的成本节约也是不可估量的。

　　未来的几年是我国物流业、汽车业完全对外开放的时期，国外物流公司的进入将加速国内物流行业的竞争，可以预料，未来的竞争将更集中于管理的竞争，信息流的竞争。