汽车四大主动安全技术

　　要想制止交通事故的发生，最好的办法就是将麻痹的神经扼杀于摇篮之中。今天，我们主要来认识汽车里的主动安全技术。主动安全是指当你自己驾驶的车辆去与外界其他碰撞的安全系数，预知和规避危险、并防止事故于未然。而它更多依赖于高技术含量的配置，这些装置在车辆接近失控时便会开始起作用，以各种方式介入驾驶的动作，在最短时间内，利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸的发生。以下几种常见的主动安全技术，大家在选购车的时候不妨看看是否都配备了。

　　ABS

　　ABS是Anti-lock Braking System的缩写，即防抱死刹车系统。是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。紧急制动或者是在冰雪路面等低附着系数路面上制动时，可以防止汽车甩尾、失稳。现在的车基本都有该配置。

　　紧急制动或者是在冰雪路面等低附着系数路面上制动时，由于制动力超过路面能提供的最大附着能力，滚动的车轮与路面之间趋向打滑，车轮趋向抱死。车轮抱死后将丧失侧向附着能力，不能够承受侧向力，一般前轮抱死导致汽车丧失转向能力，后轮抱死会引起汽车甩尾、失稳。

　　防抱死刹车系统根据各车轮角速度信号，计算得到车速、车轮角减速度、车轮滑移率;依据上述信息，防抱死刹车系统在车轮趋向抱死时减小制动力，车轮角减速度或滑移率在一定范围时保持制动力，车轮转速升高后恢复制动力。由于作动十分迅速，所以看似点放刹车。

　　装有ABS系统的汽车在使用刹车时，刹车踏板会有上下震动的现象。但是这属于正常的现象。

　　一般驾驶在遭遇紧急情况时，通常会因紧张使劲的踩死煞车，如果没有ABS控制刹车动作，轮胎通常会因为刹车制动力道过大而抱死、打滑。一般驾驶的反应能力通常来不及正确掌控刹车的力道或进行人工ABS(点放刹车)，但ABS却有能力调控每个车轮的刹车动作，使其接近理想化。ABS不是仅仅为了缩短车辆的刹车距离，有些情况下刹车距离甚至会增加，它的主要目的在于使行驶中之车辆在刹车过程中完全处于受控制的状态，而不至因为轮胎抱死而使车辆失去控制。

　　EBD

　　EBD是Electric Brakeforce Dis-tribution的缩写，即电子刹车力分配系统。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。

　　EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

　　EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。各位朋友在购车的时候要注意看有没“ABS+EBD” 这对基本搭档了。

　　ESP

　　ESP是Electronic Stability Program的缩写，即车身电子稳定系统。包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。相信大家也看到过不少关于ESP的导购。ESP能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

　　TCS

　　TCS是Traction Control System的缩写，即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。

　　TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。

　　TCS其实是在车辆处于湿滑、积雪、结冰等路面起动或加速时，驱动轮容易打滑导致汽车失控。系统一旦发现某车轮有这种趋势，就迅速调节该车轮并同时启动 ABS对打滑的驱动轮进行适当制动，以平衡每个车轮的抓地力，使其不致出现打滑或空转。这样，就可以在北方冬季到来时，不必为汽车启动打滑或者甩尾而烦恼。