中国汽车产业待解之困

　　对于800元~1000元的加薪要求，本田方面坚守底线,最终，直接导致了本田在华四家整车组装厂的停产。

　　先来算一笔账，此次事件中，本田佛山零部件公司工人的平均年薪大概为1.5万元。而本田在广州的一家整车合资生产企业，其工人的年薪约为5.7万元。 相距仅二、三十公里的广州和佛山，本田系两家企业的平均工资差了4.2万元。而参照当地的房价，广州为7500元~12000元，而佛山6000元左右，两地相差不到一倍，工资差额却达近4倍。

　　差距的确让人难以接受，但造成差距的深层原因值得我们思考。

　　首先，在欧美和日韩，我们可以看到汽车产业工业及其组织的强大力量，而相对于“小作坊式”的农民工，中国新汽车产业工人具备一定知识和技术，却仍是弱势群体，他们得不到强有力的法律制度保障，在强大的跨国公司面前，不堪一击，几乎没有可以谈判的筹码。在中国已经成为世界最大汽车市场的时候，必须建立健全权益法律保障制度。

　　其次，整车组装厂仍处强势支配地位，而上游的零部件供应商，却处利润分配的末端。从现状来看，我国汽车产业工人的工资水平，还是整车工厂明显高于零部件工厂。虽然本田零部件工厂的利润肯定不低，但是他的用工薪酬显然参照了零部件行业的标准。

　　一个合理，健康的汽车产业，不仅需要发达的整车组装，还应尽快补足零部件及核心技术的“短板”，这亦是此次事件折射出的另一个产业待解之困