小排量发动机供应紧张 自主品牌谋划自主动力

　　购置税优惠政策促使小排量车持续热销。近日，华晨某内部人士向记者透露，华晨骏捷FRV实际销量远没有达到原定月销量，市场供不应求，一个主要原因是发动机等零部件配套跟不上。

　　记者了解到，FRV匹配的1.3L、1.5L、1.6L发动机均系东安三菱生产，但是这家国内最大的微车和小排量轿车动力总成独立供应商，还同时供应比亚迪F3、江淮同悦、海马丘比特等多款车型。“配额到每个企业，确实没有多少了。”东安三菱相关高层在被问及如何进行分配时，对此不置可否。

　　据悉，和东安三菱“关系极好”的比亚迪，今年则拿到了大份额的小排量发动机订单，保证了F3月销2万辆的需求。但是，除了F3，比亚迪现在已经基本实现自主动力水平。

　　华晨该人士表示，华晨已经筹备进行小排量发动机的自主研发，“不能让核心零部件受制于他人。”因为对自主动力的信心，华晨已经定下2010年中华车最高销量20万辆的目标。

　　自主品牌正在不断努力希望拥有自主动力。安徽江淮乘用车营销公司备件部高层告诉记者，江淮同悦在与东安三菱的合作之外，已推出了自主研发的VVT版，“我们因此不用完全依赖别人，同悦今年的月销售目标将达到1万辆”。

　　海马汽车销售公司销售部高层表示，海马拥有投资几十亿元的发动机厂，该工厂未来将供应1.3L-2.0L的全系列发动机，“海马现在已经能够提供 1.6L及以上的自主动力，未来也将生产出自主研发的更小排量发动机”。海马最新车型丘比特目前应用的仍是东安三菱发动机，但这种情况在未来可能会改变， “当然不愿意受制于人。”