汽车步入再制造 实现低碳产能－国际工业自动化网

　　在节能降耗方面，我国提出到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40%-45%。我国要达到这一减排目标必须寻找出科学有效的措施和办法。所以再制造概念逐渐走俏于中国的工程机械等行业。

　　再制造获政策扶持力度加大

　　2010年5月底，发改委等11部门联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》，工程机械赫然出现在汽车零部件、机床等推进再制造产业发展的重点领域行列。6月11日在京举办的再制造技术与经验现场交流会上，国家发展改革委副主任解振华表示，将利用中央预算内投资支持再制造重点项目等多种措施，壮大再制造产业规模。再制造是指对废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程。

　　再制造技术应用于工程机械领域

　　再制造不是简单的翻旧换新，而是一种专门的技术和工艺，而且技术含量较高。专业化修复，批量化生产，质量和性能与新品相同，是再制造的3个关键词，它既表明再制造是高技术的，也表明再制造是有产业门槛的。中国工程院院士、著名表面工程和装备再制造专家徐滨士说，机械设备之所以报废，是因为个别零部件失效，而这种失效多由局部表面问题造成，比如腐蚀，摩擦磨损，疲劳裂纹等，只要采用表面技术将表面问题修复，机械设备就会恢复生命。当然，表面技术不仅仅是简单的表面处理，它还融合了工程技术、复合技术、纳米技术和自动化技术等，统称为再制造技术。由此看来，再制造既不是简单的维修，也不是“二手货”翻新。我国再制造自动化纳米复合电刷度等关键技术优于国际先进水平，促进了再制造技术在工程机械等领域的应用。

　　再制造步入低碳经济新领域

　　一台废旧机器设备通常直接报废掉；或是维修，将损坏严重的部件修理修理，勉强地延长寿命，或者，拆下尚能用的零部件，重新组装出个二手货，凑合着再用。这两者都不是最优的选择。前者虽然干脆利落，但没考虑资源和能源利用效率，有浪费之嫌；后者虽然节约了资源，却让人如履薄冰，毕竟这种简单的翻新明显降低了安全系数。有个办法可以破解难题：再制造。形象地说，断了尾巴的壁虎，十几天后会长出一条同样的尾巴，这是生物学上的再生功能；废旧汽车零部件、工程机械、机床等，经过专业化修复的批量化生产过程，达到与原有新品相同的质量和性能，这是工业领域里的再制造。与制造新品相比，再制造可节能60％，节材70％，节约成本50％，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80％以上。更有价值的是，再制造有利于形成“资源—产品—废旧产品—再制造产品”的模式。在这种模式下，能源资源接近“零浪费”，所以再制造是循环经济“再利用”的高级形式。

　　再制造产业发展前景看好

　　有数据显示，2008年汽车保有量达4957万辆（不含低速汽车），机床保有量达700多万台，14种主要型号的工程机械保有量达290万台。其中，大量装备达到报废要求后将被淘汰，新的退役装备又在大量增加。再制造在节能减排及国家政策的支持下，发展空间广阔。