多年徘徊 现代商用车在华终于“出嫁”

　　酝酿多年,商用车终于回到了人们视野。10月21日,现代汽车与四川南骏汽车集团正式签署合作协议,双方将按照50%:50%的方式建立合资工厂,投资5000亿韩元(约合30亿元人民币),兴建一整套商用车生产线。这也意味着,与,广汽集团的合作相继爽约之后,现代集团再次迈出实质性一步,进军全球最大的商用车市场。

　　后年拟销售9万辆

　　据了解,现代集团与南骏汽车设立合资公司,以50%:50%的比例,共同投资5000亿韩元(约30亿元人民币),建设包括巴士、卡车、发动机在内的一整套商用车生产线。合资公司在利用南骏汽车现有车型与设备,并在新厂完工后,追加新的车型。现代集团通过新的合资公司,计划在2011年中国商用车市场销售9万辆汽车,2015年销售30万辆商用车,将在中国商用车市场的占有率提高到5%。

　　与现代汽车的大名鼎鼎,南骏汽车一直徘徊在主流车企之外。据了解,南骏汽车四川省重点培育的企业、资阳工业龙头企业,主导产品为重中轻微型载货汽车和大中轻型客车,总资产30亿元,员工5000余人,占地3000余亩,已形成年产重中轻微型卡车10万辆、大中轻型客车1万辆的涂装、总装、试验、检测能力。2009年产销汽车7.4万辆,位居全国汽车行业第17位、全国卡车行业第11位。

　　分析指出,现代此举能利用合资身份大规模进军中国市场,避免丢失中国商用车发展的黄金时段,而南骏则利用现代的技术,加速向主流汽车企业靠拢,双方各取所需。

　　多年徘徊终成正果

　　今年9月份,现代在华完成总销量(不包括现代、起亚进口车)103129辆,同比增长21.3%,占其全球市场份额的21%,中国市场已经成为现代起亚汽车全球最大市场。然而,在商用车领域,现代汽车虽然进入中国较早,但一直在大门边左右徘徊,远远落后于国外其他品牌。

　　早在2004年,与江淮汽车实现多年技术合作后,现代汽车曾宣布与江淮汽车组建合资企业,共同生产商用汽车,并于2010年前共向合资企业投资7.8亿美元,达到年产5万台小型商用车发动机、1万辆公共汽车、9万辆卡车的产能。但是,双方最终的合作因控制权的问题而作古。

　　2005年,现代汽车主动出击,找到广汽集团商洽,并草签了合作协议,准备在花都兴建全新的广州现代商用车基地,总体规模为年产各类商用车20万辆,预计总投资12.4亿美元,其中首期投资4.3亿美元。但由于各种原因,该项目还是“起了大早,没赶上晚集”。

　　分析指出,目前我国已经是世界最大的单一商用车市场,2010年的产业需求约为450万辆,2015年产业总需求将达到550万辆。今年以来,商用车扩产热潮不断涌现,MAN、戴姆勒、NC2等国外知名品牌都加速布局市场。现代汽车如果再不加快速度布局,将会失去市场增长的黄金时期。