戴姆勒发布采用最新安全技术的实验车“ESF 2009”

　　德国戴姆勒（Daimler）发布了采用先进安全技术的实验车“ESF 2009”。该车以“S400 Hybrid”为原型，采用了包含五种新功能在内的10多项安全技术。在2009年6月15日于德国斯图加特（Stuttgart）举行的“ESV （Enhanced Safety of Vehicles）会议”上公开。戴姆勒还将在ESV会议上展示可体验碰撞预防安全系统“PRE-SAFE”的“PRE-SAFE Demonstrator”。

　　5项新技术分别为：通过使处于折叠状态的金属瞬间膨胀来提高冲击吸收能力的“PRE-SAFE Structure”；通过使气囊膨胀到车体下部并与路面摩擦来降低碰撞车速的“Braking Bag”；可利用无线LAN技术和临时网络与其他车辆交换恶劣天气及路面障碍物等危险信息的“Interactive Vehicle Communication”；为减轻侧面碰撞对乘员身体造成的冲击，最多可使乘员向车辆中心位置移动50mm的“PRE-SAFE Pulse”以及夜间行驶时用反光灯（Spotlight）照射前照灯照射范围以外的行人及障碍物的“Partial Main Beam”。这些新技术因存在使用及成本方面的问题，尚未确定是否实用化。

　　PRE-SAFE Structure由车门碰撞保护件所采用。当检测到碰撞无法避免时，与气囊相同，气体发生器会产生1～2MPa的压力，使处于折叠状态的保护件在不到1秒的时间内膨胀。虽然冲击吸收能力与普通的保护件相同，但每扇门的重量却可减轻500g。另外，由于平时处于折叠状态，因此节省空间也是其优点之一。只是其一旦膨胀便无法复原，为使其在碰撞前完全膨胀，碰撞检测传感器需要具备很高的可靠性，以及气体发生器的成本较高等。

　　Braking Bag采用耐摩材料制成的气囊设置在地板下。当检测到碰撞无法避免时，气囊便会膨胀到路面，由气囊与路面之间的摩擦产生制动效果。减速时的加速度为20m/秒。车速为50km/h时，Braking Bag的制动效果可与前端部分加长180mm的车体安全性相媲美。另外，由于车体前部升高8cm左右，不仅可防止紧急制动时车体向前倾倒，而且座椅座面升高还能使乘员与靠背靠近3cm左右，从而提高座椅安全带的束缚效果。

　　Interactive Vehicle Communication可在短时间内利用无线LAN技术以5.9GHz的频率与500m以内的车辆自动交换信息。可交换事故、拥堵情况、路面状态及周围存在的警车等信息，必要时可向驾驶员提供这些信息。只利用车载系统即可实现信息交换，而无需路车间通信之类的外部基础设施。

　　PRE-SAFE Pulse通过传感器检测到侧面碰撞无法避免时，前座靠背靠近车门的一侧便会膨胀，将乘员推向车辆中心位置。由此，乘员的身体最多可移动50mm，从而将冲击力减轻到三分之一。

　　Partial Main Beam由100个LED组成前照灯，可分别控制照射方向。检测到前方车辆及对面车辆时，除了可自动改变照射范围之外，当使用红外线摄像头检测到照射范围以外存在行人、动物及障碍物时，还能用反光灯照射。