路漫漫其修远兮，电动汽车的未来之路

　　电动汽车早已成为世界车展上的一个焦点。从电动跑车到微型电池车，电动汽车随处可见。然而，尽管各厂家纷纷高调推出电动车，他们都还面临着一个共同的，由来已久的难题：续航里程不够长。因此，未来几年能够普及的电动车，将会是续航里程有限的“城市内用车”。在更远的将来，电动车是否能够在“城市用车”这一小规模市场以外的其他市场获得发展，目前还不得而知。

　　尽管如此，各知名整车厂都在积极开发具有零排放优势的电动汽车。福特汽车总裁兼首席执行官艾 穆拉利（Alan Mulally ）说福特汽车目前十分重视电动汽车的研发。“在未来十到十二年时间，你会看到我们有很大一部分产品会过渡到电动车产品上。”他在加利福尼亚州的一个会议上说道。

　　面对电动车发展的难题，行业关注点主要集中在两个建议性的解决对策上：快速充电技术和电池交换（更换）技术。“因为充电站等基础设施需要时间去完善，所以电动车在早期主要会在城市中被使用。”日产汽车副总裁Andy Palmer说，“但一旦快速充电站网络能够建立起来，或者电池交换（更换）技术能够普及，我不认为电动车的发展会比传统的汽油车发展慢。”

　　然而很多知名汽车制造商的老总们并不太相信上述技术能够普及。例如戴姆勒一位高层认为快速充电技术的相关看法简直是“幻想”。

　　关于快速充电

　　快速充电技术论的支持者们认为，快速充电站网络搭建和普及，将除去电动车使用者的一大担忧：电池在路途上没电了。计划于2010年在美国市场推出第一款电动车的日产汽车公司说，快速充电可以让其电动车电池在30分钟内充入80%电量。

　　但戴姆勒公司负责集团研发和前端科技的副总裁Herbert Kohler说，快速充电将缩短电池寿命。戴姆勒公司设计的电动车希望电池能够使用十年。“不要相信那些幻想说电池能够在几分钟内完成充电的话。”他说，“如果要让电池能够保持性能参数中公布的使用时间和寿命，电池组每次充电至少需要一个半到两个小时，否则所谓的快速充电将对电池组带来伤害，进而使电池组实际表现与公布的参数产生差距。”

　　但日产汽车的Andy Palmer认为只要充电的过程控制得好，快速充电并不会给电池组带来损害效应。

　　关于电池交换（更换）

　　而电池交换（更换）技术描绘的蓝图是：电动车司机可以在充电站将电能耗尽的电池组取下，并立即换上充满电的电池组，这样就可以立即继续其行程。Better Place公司的创始人Shai Agassi是这个技术的推崇者。该公司正基于日产雷诺的一款车型在测试此技术。

　　三菱汽车欧洲的产品经理Bart Sloep说，电动车的电池组各式各样，标准不一，这将是电池交换（更换）技术推广的一个主要障碍。“要创建一个统一的电池交换（更换）系统去覆盖所有电动车，这将十分复杂和困难。”Bart Sloep说，“而且充电站得库存多少电池组啊？”同时，Bart Sloep认为如果利用现有的电池技术和电池品种，电池组一般重达200公斤甚至更重，因此更换电池也将变得十分困难。

　　“而且目前电池技术的发展十分迅速，谁知道目前可能被认为先进的电池组，五年之后还有多少价值？基于这样的顾虑，又有多少人愿意投重本去建设提供电池更换的服务站呢？”他补充说。

　　Bart Sloep说三菱汽车将于六月份在日本市场推出iMiEV电动车，但他说该车将定位于城市内用车。“目前还没有可以在各个领域都实用的电动汽车。”他说。

　　戴姆勒公司董事会中负责集团研发的董事Thomas Weber说，奔驰汽车早在70年代就在一系列的电动车样车上测试过电池交换（更换）技术，但测试结果并不乐观。

　　然而，即使电动车想要成为主流还有许多难题和疑虑，汽车行业对其的兴趣却与日俱增。例如，零部件供应商麦格纳斯太尔也开发了一辆电动概念车并在日内瓦车展展出。该公司的首席工程师Erwin Bair说各汽车制造商现在都在不断询问关于电动汽车的事情。

　　“我们每一个客户都提到电动车。”他说，“确实是每一个客户都提到”。