汽车电磁兼容已成为汽车业不容忽视的重要课题

　　全国汽车电子与电磁兼容标准化分技术委员会副主任 徐立

　　随着现代电子技术在汽车上的大量应用，传统意义上的机械式汽车被现代电子化汽车所取代，各种电子电器产品已占汽车总成本的30％，甚至更多，而且这种趋势还在不断发展。

　　电子技术的应用，在解决汽车的经济性、安全性、舒适性等方面起着非常重要的作用，然而，众多电子产品的开发与应用，也给汽车行业带来了一个不容忽视的重要课题----汽车电磁兼容的研究。为此，造车网记者有幸采访了全国汽车电子与电磁兼容标准化分技术委员会副主任徐立先生。

　　造车网记者： 汽车电磁兼容是近几年针对汽车行业提出的新名词，我国对汽车电磁兼容的研究相对于国外而言，时间还不是很长。那么，您是如何理解汽车电磁兼容技术的？它与其他电子行业的电磁兼容有什么不同？

　　徐立：在谈汽车电磁兼容技术这个问题之前，我想先说一下汽车电子技术。汽车电子技术可以说是电子技术与汽车技术的结合。汽车电子技术使得现代车辆在动力性、经济性和舒适性上都有了很大提高。然而随着电子设备的应用增多，彼此之间以及与外界的电磁干扰问题也更加明显。如何解决好电子设备之间及其与外界的干扰问题，也就派生出了汽车电磁兼容技术。其实汽车电磁兼容技术就是指电气装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰，使其工作在指定的最佳状态下的一种技术。

　　汽车电磁兼容技术不同于其他电子行业的电磁兼容。由于汽车的工作环境相当恶劣，根据地理位置的不同，可能会运行在-40℃~80℃之间，再加上汽车电子设备大多数情况下是在汽车移动过程中工作，要面对各种复杂的电磁环境，在这样的工况下，要保证电子设备能够正常工作。因此对汽车电子设备的要求会更高一些。而汽车电磁兼容技术就是要保证这些电子元器件能够在这样的情况下正常工作，因此汽车电磁兼容的技术要求会更高。

　　造车网记者：您如何看待汽车性能与汽车电磁兼容之间的关系？

　　徐立：汽车性能的好坏体现在汽车的动力性、安全性、可靠性及舒适性等方面。而现在汽车中电子设备的应用使汽车这几方面的性能大大提高，如安全气囊、ECU、DVD、倒车雷达、自动导航系统等。这些设备要提升安全性、可靠性，更需要这些电子设备有良好的兼容性。如果电子设备之间的电磁兼容问题处理不好，反而会影响汽车的安全性和可靠性。

　　造车网记者： 今后几年，国家将大力鼓励新能源车的研发，如混合动力、纯电动车等，您认为新能源车的电磁兼容问题会面临哪些困难？在研发过程中应着重注意哪些问题？

　　徐立：国内汽车企业越来越重视汽车电子兼容问题。在新车试验中，如果出现电磁兼容问题，厂家都会立即调查事故原因，之后要求对应的零部件供应商进行改进。中国自主品牌汽车只发展短短几十年，以目前的经济实力和技术条件很难从根本上解决电磁兼容问题。主要面临两个方面困难：在经济方面，以目前自主品牌的资金条件只能进行消费者比较关心的碰撞试验、排放试验等，还没有能力在电磁兼容方面投入较大的资金。在技术方面，虽然自主品牌对电磁兼容技术一直潜心研究，但在技术攻关时存在许多瓶颈问题，目前仍没有取得实质性进展。原因有两个：一是软件问题。由于国外企业封锁关键技术，我国还没有完全掌握整车系统的电磁兼容技术，处于摸索阶段。以ABS系统为例，博世、大陆等零部件供应商供应ABS系统后，会派技术人员指导整车匹配，提供避免电磁兼容问题的办法，但不会告知这样做的理由，这给自主品牌企业自主研发带来很大困难。二是硬件问题。汽车电磁兼容的测试分零部件、分系统和整车网络测试，虽然采购的零部件通过了电磁兼容测试，但不代表在分系统和网络方面没有问题。受整车电磁兼容测试方面实验条件的限制，我国处理电磁兼容问题的经验非常欠缺。

　　而新能源车的电子控制方式又不同于普通的机械控制，以纯电动车和混合动力车来说，驱动电机、大容量电池等大功率的电器件的应用，势必会产生更大的电磁干扰。因为电动车内不仅有安全气囊、ECU、DVD等电子产品，而且有高电压大功率汽车电子部件，还要进行变频调速控制，如驱动电机及控制器等。如果解决不好电磁兼容问题，一方面电动车会对周围的广播电视和通讯产生影响；另一方面，外部电磁干扰也会使电动汽车出现故障。因此，在新能源车的研发过程中，应当更加重视大功率电器件与其他元器件之间的电磁兼容问题。

　　造车网记者：我们知道，国外的电磁研究比较早，因此形成了一系列较为成熟的标准，如IEC、ISO、CISPR、SAE等，而我国的电磁兼容研究起步较晚，您认为国内汽车电磁兼容技术相关标准还有哪些不足，应从哪几方面进一步完善？

　　徐立：关于汽车电磁兼容技术标准的制定，我想应该是这样的。一项产品技术标准的制定，应该与当时的技术水平和技术要求相适应。而我国也在吸收了发达国家的相关经验之后，制定了一系列的相关标准，明确规定了测量方法和最大干扰的允许值。并随着研究的深入，不断改善和提高相关标准。如最新制定的GB／T18387—2008，就是针对电动车辆制定的，要求电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带频率9kHz～30MHz，这个标准在宽带频率上没有做改动，只是在测量限值方面做了改动。如果一项标准制定的过高，当时技术水平不足以达到这个高度，那么这个标准就是空的，不起作用的。所以，标准的完善，要根据技术水平的进步和技术要求的提高而不断完善，使之始终与当前的技术相一致，才是最好的标准。

　　编辑记者：侯增伟