尴尬生存 汽车安全在责任和游戏间前行

　　2008年，国内车市最为关注的汽车安全事件无疑是C-NCAP遭遇“媒体门”。

　　6月21日，央视《经济半小时》栏目播出了一期“C-NCAP真相”的专题节目，直指C-NCAP汽车星级安全标准的公正性。

　　在央视领军发难之后，国内各大媒体亦纷纷对C-NCAP的公正性和运作模式提出了质疑，一时之间，刚刚在国内声名鹊起尚不到两年时间的C-NCAP遭遇到创立以来最大的信任危机。

　　从某种程度上来说，C-NCAP的“媒体门”事件也是2008年汽车安全在中国市场境遇的一个意外却又精彩的展示，汽车安全这个充满社会责任感的话题，在正处青春期荷尔蒙分泌旺盛的中国车市，正被不同的人从不同的角度进行解读、解构、运用甚至是运作，而汽车安全本身，则在这样的责任和游戏、运用和运作之间，尴尬生存，艰难前行。

　　专题文/贺江华

　　C-NCAP：遭遇生命中不能承受之轻

　　2006年下半年，当中国汽车技术研究中心推出C-NCAP项目时，他们肯定没有想到仅仅在C-NCAP运作两年之后，就成为央视关注的主角，尤其是这个主角当得既不情愿也太过突然。2008年6月，央视对其的“公正和公开性”、“运作模式和商业运用”进行质疑和考量，并迅速引发全国媒体的跟进。

　　从初出茅庐到声名鹊起，从看似大局已定到突然横遭质疑，C-NCAP在诞生的两年时间里，功过得失似乎很难用言语所能概括，而一场看似激烈的“媒体门”，亦同样难以说清C-NCAP本身的利弊得失，在争论最过激烈的时候，相关调查例如“你是否还相信C-NCAP数据”大量出现，现在来看，汽车安全，尽管可能因为各种利益驱动而遭绑架登上不同的“战车”，但也殊非一个调查就能确认安全与否。2008年或者更长一段时间以来的中国车市光怪陆离，弥漫着各种奇奇怪怪的主角和身影，汽车安全以及C-NCAP“媒体门”本身，充其量只是这场大闹剧的冰山一角。

　　现在，纷争本身已经尘埃落定，但我们也很难判断这场纷争的主角到底谁是谁非，不过汽车安全的广受重视并被当作一个市场被热烈地开发却已经是不争的事实，也许从这个意义上来说，C-NCAP的不能承受之轻也正是汽车安全的不能承受之轻。

　　C-NCAP碰撞结果五星车型大全

　　小型乘用车

　　车型 总分 星级

　　雅力士 47.1 ★★★★★

　　A类乘用车

　　车型 总分 星级

　　朗逸 47.4 ★★★★★

　　福克斯 45.4 ★★★★★

　　B类乘用车

　　车型 总分 星级

　　新雅阁 50.3 ★★★★★★ 红旗HQ3 47.9 ★★★★★

　　蒙迪欧致胜 47.5 ★★★★★

　　新景程 46.6 ★★★★★

　　BMW320i 48.2 ★★★★★

　　迈腾 46.6 ★★★★★

　　卡罗拉 48.6 ★★★★★

　　林荫大道 47.6 ★★★★★

　　奥迪A6L 48.1 ★★★★★

　　凯旋 47.4 ★★★★★

　　斯柯达明锐45.3 ★★★★★

　　凯美瑞 48.8 ★★★★★

　　天籁 47.1 ★★★★★

　　皇冠 47.7 ★★★★★

　　多功能乘用车

　　车型 总分 星级

　　奥德赛 47.3 ★★★★★

　　运动型乘用车

　　车型 总分 星级

　　CR-V 50.6 ★★★★★★

　　（截至2008年10月30日）

　　形形色色汽车安全巡展成为新热点

　　2008年，国内汽车安全领域同样备受关注的还有吉利的BMBS技术，1月14日，吉利汽车高调地将其拿到北美车展上亮相，并称之为“破解了汽车安全哥德巴赫猜想”，按照解释，吉利BMBS技术可以成功解决车辆在高速行驶时突然爆胎的安全难题。

　　和C-NCAP“媒体门”一样，在这里，我们很难也不想对吉利BMBS技术下任何倾向性的定语，之所以提到它，是因为它也同样折射出一个事实：汽车安全，已经越来越成为一个巨大的市场，并吸引着越来越多的人下场逐鹿。

　　2008年，汽车企业形形色色的汽车安全巡展进行得如火如荼，C-NCAP遭遇“媒体门”却仍然继续茁壮的成长，吉利从年初就开始征服了汽车安全的“哥德巴赫猜想”，一些媒体、机构、调查顾问公司也纷纷披挂上阵，对汽车安全发表看法和意欲从中分一杯羹，汽车安全，在巨大的社会责任感和对生命安全的关怀之下，开始呈现出更多的商业游戏的色彩，站在2008年的岁尾，我们不由得感慨：这是一场真正意义上的汽车安全狂欢。

　　大势所趋：汽车安全配置普遍升级

　　不可否认，这场狂欢在隐藏着巨大的商业野心的同时，亦对汽车安全本身的发展提供了难得的动力。

　　仅仅在4年前，ABS还是不少汽车企业拿来炫耀的对象，以至于在今天，我们还能见到不少2002～2004年左右推出的车款，屁股后面还有ABS这样的字样，但在今天，ABS、双安全气囊已经基本成为国内轿车的标准配置，而EBD、ESP、TRC……也从当年的高高在上，转而飞入寻常百姓家，如果说4年之前，你给你的汽车配上“ABS+EBD”是一种勇气，那么在4年之后的今天，你敢给你的车不配上“ABS+EBD”，也是一种勇气。

　　我们应该清醒地认识到，汽车安全是一个巨大的社会责任感的同时，也是一种商业上的游戏，由于它本身所含的巨大市场，商业上的开发和利用在所难免。我们同时也要清醒地认识到，排斥或者轻视汽车安全市场的商业开发，同样不是汽车安全进一步提升的应有之意，正是汽车安全的商业化炒作和开发，才让我们的汽车安全配置和安全技术，得到根本的普及和推广。

　　2008年，我们可以清晰地感受到汽车企业、汽车机构对汽车安全概念的包装和炒作更趋成熟和有条理，几乎所有的品牌，都在中国包装、营销和推广自己的安全理念。

　　和商业开发惯例的宏大叙事不同，汽车安全的提升虽然只能用“润物细无声”来形容，但重涉岁月之河我们同样发现，今天的汽车安全无论是从配置还是技术，已经和几年前甚至是一年前已经有了本质的不同和提升，在十几万元的汽车身上，我们已经能够看到EBD、ESP、TRC等这些在过去看来非常“牛”的安全配置，而仅仅就在几年前，这显然是无法想象的事情。

　　2008，汽车安全大事件

　　1.年度最“牛”汽车安全技术

　　吉利BMBS

　　中国本土汽车企业吉利汽车在2008年一开始就给我们带来一个巨大的“惊喜”，1月14日，吉利汽车在底特律北美车展上宣布，一项长期困扰世界汽车安全行驶的技术难题——车辆高速行驶中突然爆胎的安全控制被吉利成功破解。吉利BMBS技术的运用将彻底化解汽车在高速行驶中突然爆胎所引发的车毁人亡灾难。消息一经发布就引起业内关注，甚至有好事者赞之为“中国人成功破解汽车安全技术的‘哥德巴赫猜想’”。

　　之后的一段时间内，吉利汽车多次在国内演示他们的这项BMBS技术，不过也就在这种展示中，业内也开始猜测其“从发现情况到采取措施平均反应时间需要3秒”的现实意义，现在，业内对吉利BMBS技术的关注已经告一段落。

　　2.年度汽车安全新政

　　新《道交法》5月1日实施

　　5月1日，由全国人大常委会修改后的《中华人民共和国道路交通安全法》开始实施，新《道交法》最大的变化是对原法规的第76条作了修改，进一步明确了汽车在无过错情况下撞人的赔偿责任。

　　自2004年实施以来，原《道交法》第76条就引来多方争议，原法规强调“以人为本”，撞了不白撞，规定机动车和行人发生事故时，由机动车负主要责任甚至全责引来众多司机的质疑。新法规最大的变化是明确了汽车在无过错情况下撞人的赔偿责任，并把赔偿限额定为10%，令众多司机松了一口气。

　　3.年度最具参考性汽车安全政策提议

　　欧盟规定新车必须配置汽车电子稳定系统

　　欧盟委员会5月23日提议，在所有成员国内，所有上市新车都必须配备汽车电子稳定控制系统等安全系统，以提高汽车的安全性能，根据该提议，到2012年，所有新款车都必须满足这一要求。

　　汽车电子稳定系统，现阶段在中国市场还只是不少汽车厂商兜售自己高科技、高配备的“把戏”，汽车厂商在自己的新车上配备它，多有“施舍”的味道，但在欧盟以及北美市场，这一“高科技配备”却成为人家的标配，个中滋味，颇让人感慨。

　　4.年度最具关注度汽车安全事件

　　C-NCAP遭遇“媒体门”

　　6月21日，央视《经济半小时》栏目播出了一期节目“C-NCAP真相”，直指C-NCAP汽车星级安全标准的公正性。一石激起千层浪，近年来在业界和消费者心中逐渐形成一定影响力的C-NCAP处于漩涡中心，之后，各大媒体的跟进让C-NCAP在诞生尚不足两年即遭遇一次严重的“信任危机”。

　　5.年度最“牛”汽车安全“秀”

　　中国汽车安全主题巡展

　　汽车安全不仅是一个技术，它也有可能成为一场“秀”，2008年，由中国汽车技术研究中心和国内十大汽车整车企业联合举办，并在北京、上海、广州等全国六大城市巡展的“汽车安全及安全汽车”以其庞大的阵容和不厌其烦的各地巡展成为公众关注汽车安全的一个重要窗口，你也许可以以各种眼光来打量这场“秀”的原始欲望和奉行原则，但或许我们也不该忽视：消费者普遍关注的汽车安全时代已经真的到来了。