汽车制动性能台式检测项目及有关检测标准

　　一、制动性能台式检测项目

　　1、制动力

　　2、制动力平衡要求

　　3、车轮阻滞力

　　4、制动协调时间

　　二、用制动力检验汽车制动性能的国家标准

　　GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定，检验汽车的制动性能可以用路试和台试两种方法.路试可以检测制动距离和跑偏量；也可以检测制动减速度、制动协调时间和跑偏量冶试主要检测制动力与制动协调时间.目前主要采用台试的方法。

　　1、制动性能台式检测的技术要求

　　用制动力检验汽车的制动性能时，应符合下面要求：制动力总和占整车重力的百分比，空载≥60%或满载≥50%；主要承载轴的制动力占该袖轴荷的百分比，空载≥60%或满载≥50%。在GB7258-1997中，仍保持制动力总和与整车重力的百分比空载≥60%或满载≥50%的要求，由于对主要承载轴的理解容易有误，将主要承载轴的制动力与该轴轴荷之比改为前轴制动力不得小于前轴轴荷的60%。

　　对制动力平衡的要求，原标准中是以轴荷为基准确定的，即前轴左右轮制动力差不得大于该轴轴荷的5%，后轴左右轮制动力差不得大于该轴轴荷的8%。由于这种规定不能准确反映制动力差的数值应随制动力增加按正比例相应变化的实际情况，所以在GB7258一1997中改为：在制动力增长的全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比，前轴不得大于20%，后轴不得大于24%。这个要求的幅度与原标准比较，前轴要求适当放宽，对后铀的要求基本保持不变。这样的规定方法与美国及欧州是一致的。

　　对制动协调时间不再按车型分档，统一要求为，单车不大于0.6s，汽车列车不大于0.8s。

　　对驻车制动性能检验，规定车辆空载，乘坐一名驾驶员，驻车制动力总和应不小于该车在测试状态下整车重力的20%。；对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，此值为15%。当车辆经台架检验后对其制动性能有质疑时，可用路试检验方法进行检验。

　　2、对标准的正确理解。

　　1）质量、重力和制动力

　　质量是一个物体所含物质的多少，单位是千克(kg)，俗称“公斤”。重力是地球对物体的吸引力，单位是牛顿(N，其表达式为kg ·m/s2，即质量和加速度的乘积)。一个物体在地球的不同位置，质量不变，但重力略有差别。物体的质量乘以重力加速度g，等于物体的重力。轮重仪或轴重仪称出的是物体的质量，乘以g(9.8)即得出物体的重力。制动力与重力同属于力，单位是牛顿(N)，只有相同的物理量才能进行比较。

　　2）计算实例

　　称得一辆汽车前轴质量为1030kg，后轴质量为1260kg。测出其前轴制动力分别为，左轮3500N，右轮3100Nz后轴制动力分别为3900N和330ON。驻车制动力为5100N，制动协调时间为0.45s。判断该车制动性能是否合格。

　　前轴制动力占前轴重力的百分比：

　　(3500+3100)/(1030×9.8)≈65%

　　制动力总和占整车重力的百分比：

　　(3500+3100+3900+3300)/〔(1030+1260)×9.8〕≈61%

　　前轴左右轮制动力差与前轴左右轮中制动力大者之比：

　　(3500一3100)/3500≈11%

　　后轴左右轮制动力差与后袖左右轮中制动力大者之比：

　　(3900-3300)/39002≈15%

　　驻车制动力与该车在测试状态下整车重力的百分比：

　　5100/〔(1030+1260k×9.8〕≈23%

　　该车后轴制动力与后轴重力之比为58%，由于在GB7258-1997中只考核前轴制动力与前轴重力的百分比和制动力总和与整车重力的百分比，并未要求考核后轴，因此从上面计算结果来看，该车制动性能是合格的。现代轿车车速高，制动时轴荷(即轴的重力)转移大，在设计制造时，前轮制动力的设计能力较大。前轴左右轮制动力之和常大于前袖静态轴荷的100%，而后轴左右轮制动力之和常小于后轴静态轴荷的40%。由于前轮制动能力大，所以整车制动力仍大于整车重力的60%。新国标适应了汽车发展变化的新形势。

　　3）某些特种车辆，如吊车，在用制动力检验制动性能时应视为满载，按满载的标准判断检测结果是否合格。