跨国公司人士谈整车及零部件企如何实现同步开发

　　德尔福派克公司亚太区电子/电气架构总工程师李茗

　　实现全球化背景下的联合开发

　　“汽车行业已经不可避免地进入全球化的运作体系，零部件企业与整车厂联合开发，通常会在全球性的技术平台上完成。”德尔福派克亚太区电子/电气架构总工程师李茗近日接受记者采访时表示，目前在全球化背景下，新车型投产时都会根据当地的市场、法规以及主机厂的策略进行部分调整，同一车型的西欧版、东欧版、南美版、亚太版往往会有所区别。

　　李茗说：“最近，德尔福派克和一个欧洲厂商完成的合作项目，第一批车是在南美投产的，主机厂和德尔福派克在巴西的团队将其设计改成南美版。下一轮投产会在亚太地区，所以德尔福派克在中国的团队就需要和欧洲的团队、巴西的团队以及主机厂一起合作，把它改成亚太版本。反过来，如果在亚太地区首先开发的新车型，比如通用在韩国的新车，则是放到位于上海的德尔福派克亚太中心工程团队来完成电子/电气架构的开发，车在欧美投产时，再由当地的技术中心针对本地情况进行一些调整。这是真正意义上的全球联合开发合作。”

　　“新车的开发周期通常是36个月，德尔福派克零部件开发团队一般在整车投产前两年就会介入。”李茗介绍说，利用零部件企业的专业优势及资源优势进行联合开发，是汽车行业发展的潮流。有些欧洲主机厂已经把供应商区分为“开发供应商”和“生产供应商”。由开发供应商先期完成图纸设计和开发，再通过招标确定量产的供应商。李茗认为，这也是一种全球化思路。因为“开发供应商”全球只需要一家，但“生产供应商”在不同地区会有不同选择。同样受全球化影响，日本主机厂也不再只依赖日本本土的核心供应商，转而邀请国际公司参与产品联合开发，尤其是一些超前项目的开发。

　　李茗说：“德尔福派克日前受日本某汽车公司邀请，为一款预计2015年投产的整车做电子/电气架构设计，其设计水平要求比目前的量产产品高两个等级，这种前期开发已经不仅仅是开发设计，而且具有科研性质。”李茗认为，以往主机厂和零部件企业是单纯的制造伙伴关系，现在的情况是，你不仅是主机厂的开发伙伴，甚至在其前期的市场开发中也是它们的研究合作者。”

　　“目前，中国一些主机厂的开发设计能力不强，利用先进零部件企业的研发力量和设计平台，可以快速缩短和国外跨国公司之间的距离。另外，中国主机厂的研发投入也受到成本因素的制约。目前国内主机厂家虽然很多，但多数车型产量较低，很难产生规模经济、摊平研发成本。而一些先进供应商的系列化平台产品，可以帮助主机厂降低开发成本。”李茗介绍说，德尔福派克有专门针对小型车零部件开发的平台，比如丰田雅力士，还有再上一档的本田思域及帕萨特级别的产品平台等。这种平台化的产品不是一成不变的，面对不同的主机厂，利用平台化的产品随时进行结构调整。

　　采访中，李茗多次提到目前国内零部件市场的激烈竞争，“现在决胜的不是在后期，而是在前期。就行业发展的趋势而言，供应商需要越来越多的介入到开发环节，如果你给主机厂带来的效益只是制造方面的优势，是在产业链的末端，会很快被淘汰掉。”李茗介绍，德尔福派克去年亚太市场30%以上的新业务都是通过联合开发的方式赢得的。