马自达ATENZA：静音性大幅提高，驾驶稳定性因轮胎而异

　　马自达“ATENZA”时隔5年半首次进行全面改良，推出了第二代车型。第一代ATENZA是马自达首款使用“Zoom～Zoom”概念制造的汽车。ATENZA在海外以Mazda6的名称销售，在德国还被作为出租车和旅行车使用，实力得到了公认。德国的出租车几乎都是“梅赛德斯·奔驰E-class”，由于出租车属于个人经营，因此在德国，能够用作出租车是职业司机对汽车给予肯定的一个指标。

　　新款ATENZA的开发主题是“进化无止境”。由于属于进化概念，因此乍看之下很难发现较大变化。车型依然为4门轿车、5门掀背车以及商旅车。但车身有所加大，发动机排量从2.3L扩大到了2.5L。并且全部发动机均使用无铅标准汽油。

　　非常遗憾，这次试驾没有提供2.0L发动机的试驾车，但笔者还是试驾了其他的车型，包括2.5L发动机的轿车、掀背车和商旅车。3个车型的共同点在于降低了发动机噪声，驾驶起来非常安静。马自达的活塞式发动机在动力性能上无可厚非，但振动噪声总是不令人满意。不过，新款ATENZA的发动机却令笔者感到意外，既平滑又安静。不客气的说，简直不像马自达的发动机。当然这不是批评。新款ATENZA还加大了车身，与表现成熟品味的设计非常契合。

　　另一方面，新款ATENZA通过方向盘获得的轮胎触地感较弱，难以掌握行驶的情况，在高速行驶中不能按想象的那样转弯，需要加打方向盘，这种不稳定的驾驶感觉令笔者大为吃惊。在直行状态下，汽车会对细微的手部动作做出灵敏反应，难以让人放心直线行驶。如果不时刻保持紧张状态，直视前方，汽车很可能跑偏。

　　这种过于敏感的感觉和新型“梅赛德斯·奔驰C-class”类似。最近，随着汽车销量下滑，各汽车厂商都打算把轻便和活力作为新车的卖点，竭力挽回销售额，结果却产生了一批驾驶感觉上存在问题的新车。本田飞度就是其中之一。

　　在这一点上，驾驶新型ATENZA的手感也明显奇怪。不过，笔者在试驾会上发现了可能是导致这种情况的因素之一——轮胎。无论是轿车、掀背车还是商旅车，17英寸车轮上所安装的轮胎都具有相同的特点。而18英寸车轮上安装的其他品牌轮胎则提供了稳定的手感，乘坐感觉也比较舒适，如同驾驶其他的品牌汽车。而且也令人感受到了驾驶新型ATENZA的愉悦。

　　笔者虽然有意识地安排机会，与各汽车厂商的新车开发技术人员探讨轮胎，但是就整体来说，只要能够达到汽车厂商方面指定的性能，他们并不在意轮胎的品牌和种类，只关心售价。但毋庸置疑的是，汽车与路面的接触点只有轮胎，轮胎的不同，不用说驾驶稳定性，汽车在行驶中的乘坐感觉和静音性也会随之完全改变。

　　高级车有与之相称的轮胎种类，轻型汽车也有适合的种类。并且，各轮胎厂商的技术特点也存在差异，选择适合车型的轮胎是理所当然。即便如此，现在依然存在汽车厂商根据售价选择轮胎的现象，开发团队一味注重轮胎的性能是否符合要求，而忽视了驾驶的感觉。

　　对此，汽车厂商可能有相反的意见。但是，在与某汽车厂商谈论了这个话题后，该公司的新车开发技术负责人曾在日后特意告知笔者，当他在同一辆汽车上安装与标准配备不同品牌、不同种类的轮胎进行试驾时，静音性和乘坐感觉明显不同。也就是说，汽车厂商此前对待轮胎的看法存在相当大的偏差。

　　话题再回到新型ATENZA，与标准尺寸的轮胎品牌相比，该车与偏平轮胎的契合度更高。马自达的底盘开发负责人告诉笔者，要让车辆具备不依赖轮胎性能的驾驶稳定性。话虽如此，但开发人员还是应该在此基础上，重视轮胎的选择。笔者虽然不喜欢偏平轮胎，但是对于新型ATENZA还是要推荐偏平尺寸的轮胎品牌。只有这样，才能真正感受到新型ATENZA的优秀性能。