市场份额萎缩迅速自主车企将背水一战

　　市场份额下滑 竞争落于下风

　　自主品牌乘用车到了背水一战的时候

　　即将过去的2008年，是中国人难忘的一年，对于自主品牌汽车来说，这一年也同样难忘。难忘的不仅是让自主品牌新能源车大放异彩的北京奥运会，也不仅是牵动了很多自主品牌企业员工心灵的汶川大地震，更让他们难忘的是这一年所面临的不妙处境。2008年，自主品牌与合资品牌相较量落于全面下风，以往在小型车上的销量优势不复存在，微车也因为市场萎缩表现不佳，在中级车以上市场更是缺乏能够与合资品牌相抗衡的产品。多线作战成绩均不理想，导致自主品牌车的市场份额被合资品牌车迅速蚕食，自主品牌的“年关”已经到了。

　　自主品牌乘用车市场萎缩迅速

　　去年，市场上就出现了自主品牌销量增速放缓的态势。当年，自主品牌轿车累计销量达到124.22万辆，尽管市场占有率并不比2006年低，但增长已现颓势，主力车型销量都有所下滑。今年，这种情况不断加剧。国家信息中心统计显示，今年一季度，自主品牌乘用车销量三年来首次出现负增长，同比下降0.3%。1~11月，自主品牌轿车共销售117.64万辆，同比小幅增长3.5%，小于整个轿车销量增幅。比起往年的高速增长，自主品牌轿车几乎已经丧失了上升的势头。从目前市场形势看，自主品牌汽车全年销量只能实现小幅增长，这在自主品牌汽车发展史上是不多见的。如果算上SUV和MPV市场，自主品牌乘用车的市场占有率会有明显下降，因为在这两个领域，自主品牌很少有车型进入主流。

　　从具体车型的境遇也能看到自主品牌乘用车市场的下滑。11月，曾经被看作自主品牌小型车代表的QQ销量为10072辆，同比大幅下滑38%。其中风靡一时的QQ3销量仅为7933辆，同比同样下滑38%。1~11月，QQ3销量只有80036辆，同比下滑32.71%。奇瑞A5前11个月销量也同比下滑6.63%。吉利旗下主力车型金刚前11个月的销量为71022辆，同比下滑2.24%。而新兴的自主品牌企业如上汽荣威、南汽名爵等，今年的状况更惨，旗下各车型都表现不佳。曾被寄予厚望的荣威750、名爵7系等车型的平均月销量更是落到1000多辆。而华晨、哈飞、江淮等自主品牌企业的销售业绩也直线下滑。只有比亚迪取得了较好成绩，旗下两款车型F3和F0的市场表现都值得称道。

　　自主品牌乘用车

　　面临跨国公司新竞争

　　自主品牌乘用车近年来实现的跨越式发展，主要得益于在小型车市场上的出色表现。在跨国公司还不太重视国内小型车市场的时候，自主品牌在小型车市场的份额相当高。但在获得发展的同时，在广大消费者心中形成了自主品牌低质、低价的惯性思维。

　　今年，跨国公司针对自主品牌乘用车这一弱点，展开了一场“围剿”，即努力降低其已有产品的市场价格，并打造精品小型车，利用自身的品牌优势吸引消费者。在市场价格相差无几的情况下，跨国公司的精品小型车对消费者的吸引力无疑比自主品牌车更大。

　　2008年，跨国公司加大了在中国市场投放小型车的力度。从年初上市的雅力士、新威驰、马自达2劲翔，到年中的新飞度，再到近期将要上市的斯柯达晶锐，接下来还有福特战略车型新嘉年华。与这些精品小车相比，自主品牌车型的价格优势已大大缩小。跨国公司的产品在品牌、技术、做工方面都强于自主品牌车型，在这种形势下，自主品牌今年遭遇的份额下滑几乎无可避免。

　　今年年初，大众中国总裁范安德说，一汽-大众将在中国降低40%的成本，捷达、桑塔纳的价格要降到6万元。以大众系在中国的比较优势，再在压缩成本的基础上大幅降低售价，可想而知，自主品牌在面临跨国公司这种新价格竞争时压力该有多大。

　　自主品牌乘用车压力仍将加剧

　　国际金融危机逐渐影响到中国。从表面上看，跨国公司受到此次金融危机的影响更大，自主品牌也由此有了更多机会。但自主品牌面临的来自跨国公司的压力很可能更大。

　　金融危机爆发之后，以美国“三大”为代表的欧美汽车企业面临着资金链断裂的危险，市场需求依旧旺盛的中国已被跨国公司当成能够让他们摆脱困境的“救世主”，众多市场策略也开始更加向中国倾斜。如今，跨国公司对中国市场的重视程度非常高，中国的市场策略也更具针对性，这对于自主品牌乘用车来讲，无疑是不利的。

　　金融危机对于自主品牌汽车企业自身来说也有很大影响。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明上个月在一次论坛上表示，金融危机给我国自主品牌带来的影响很大，一方面是出口减速，另一方面是国内需求放缓。这两方面因素同样影响着跨国公司，但由于自身还很弱小，自主品牌受到的影响更大。金融危机对于自主品牌汽车企业的影响，从另一个角度分析，也有跨国公司挤压所产生的压力。

　　品牌和品质都要抓

　　在今年的北京国际汽车展上，一幅照片被各大媒体争相刊载：前来参加车展的丰田社长渡边捷昭坐在奇瑞A3车内，细细打量着这款被称为实现了自主品牌汽车质的飞跃的车。

　　从以往的少研究、不重视，到现在的极为重视、重点研究。自主品牌汽车近些年的崛起已经引起跨国公司的关注，奇瑞等一线自主品牌企业更成为很多跨国公司“紧盯”的对象。

　　这一点，在今年显现得更加明显，跨国公司在中国市场不再仅仅以其他跨国汽车品牌为竞争对手，而是将自主汽车品牌纳入了竞争对手的行列。这是对自主汽车品牌的一种尊重，同时也将给自主汽车品牌施加更大的压力。

　　品牌上的打压、价格上的打压都对自主品牌车企今年的业绩产生了极大影响。有人据此预测，自主品牌汽车的拐点已经来到。这不是危言耸听，合资企业的成本控制这几年推行得十分顺利，本土化率日渐提高，自主品牌相对于合资品牌的成本优势、价格优势已逐渐丧失。仅凭这一点，就能断定自主品牌的危机已经来到了。

　　可喜的是，自主品牌企业都看到了这个危机，并想尽办法抵挡来自跨国公司的竞争压力。无论是奇瑞A3、长城炫丽还是吉利熊猫，其做工和技术水平都有了长足进步。当前，潜下心来做品质已成了自主品牌企业的共识。奇瑞董事长尹同耀说：“奇瑞已经过了追求产品数量的阶段，要静下心提升品牌含金量、提升产品质量。”

　　品牌和品质两手抓，不仅限于自主品牌小型车，高一级车型更需要大力提升品牌含金量和品质。在目前自主品牌汽车市场逐渐萎缩的情况下，自主品牌汽车的品牌含金量和品质更成为决定成败的关键。