电装：汽车开发步入以环保为前提的时代

　　2015年～2020年，随着电子技术的进步，您认为汽车将实现怎样的发展？

　　我们希望从环保、安全、舒适、便利这四个方面推动汽车发展。在这四个领域中，无论系统是在哪一个方面进步，都会与电子技术的发展密切相关。

　　最近，全球变暖疑凶CO2的排放量增加和汽油价格暴涨等问题成为了焦点，大多数人对汽车愈发关注。今后，解决以上问题，同时推进前面提到的四个领域的发展将变得非常重要。特别是现在，在四个领域中环保最为重要。在此之前，环保、安全等领域为单独发展，但现在则需要以环保为前提，在环保的基础上考虑安全、舒适和便利。

　　从这个角度来说，混合动力车的定位比较清晰。混合动力车除了符合环保之外，还能够提供舒适的驾乘感受。s所以为世人所接受。

　　轮胎气压监控系统同样如此。在最初投入使用时，其目的是提高安全性能，但是如今，通过监控轮胎气压提高燃效成为焦点，从而使该系统逐渐开始得以普及。电动动力转向也是一样。通过把转向系统从以往的液压式转换为电动式，安全性和燃效都将有所提高。今后，怎样规划上述系统将成为关键。

　　——新系统开发的要点是什么？

　　系统开发正进入困难水域。也就是说，我们必须比以往更加认真地思考汽车与社会将会如何紧密相关。

　　最重要的是能源方面。汽车中存在电能、热能的消耗和转换。为了充分利用这些能量，与其在汽车个体上下工夫，不如考虑汽车与社会的关系是什么，或者怎样借助基础设施，把有用的相关信息送入车内。也就是说要站在更高的角度来看待汽车。对于车载系统大规模化、汽车使用寿命延长的现状也必须加以考虑。

　　

　　目前，汽车在上市之后，其功能便无法强化。为了使汽车在售后也能够强化功能，今后有必要进行相应准备。也就是说事先构筑灵活的系统。

　　实现这个目标，需要新的机制。欧洲AUTOSAR（汽车开放系统架构）和日本JASPAR（日本汽车软件平台及构架）推动的标准化活动就是一个新的动向。这两个组织正在为提高开发效率的同时，使系统更容易发展而开展活动。我们也希望积极参与这些活动，对其给予支持。

　　如果必要，我们还可以提供所拥有的成果。例如，在开发提高系统灵活度的半导体器件时，在与半导体厂商保持合作关系的同时，如果需要我们拥有的汽车固有的IP（知识产权）时，我们也可以贡献出来。

　　还有一点，最近的汽车对电能的应用越来越多。为了进一步发展这项技术，需要开发新型半导体器件，使其适用于以大电流驱动为前提的系统。例如用于驱动混合动力车电机的半导体这类汽车固有器件。关于此类器件在车内的实际使用方式，我们拥有大量的经验和知识。因此，通过提供此类半导体和IP，我们能够一展身手。

　　白崎慎二

　　1974年毕业于大阪大学工学部，之后进入日本电装。1999年任电子技术2部长，2002年任电子业务部长，2003年就任董事。2004年就任常务董事，2008年6月起担任现职。