通过日内瓦车展拍摄的照片看塔塔“nano”的底盘

　　日内瓦车展于2008年3月召开。这次采访原本是H记者负责，但是为了兼顾轻量化特辑的采访，笔者也一同参加。在本次车展上，印度塔塔汽车（Tata Motors）的“nano”前人山人海，在面向媒体的发布会上，简直难以靠近。

　　笔者拼命挤到汽车旁边，为确认传动系布局拍摄了照片，并在本站进行了介绍，重新再看这些照片，笔者又有了新的发现。实际上，nano车底的结构在展台光亮的白地砖上映射地非常清晰。于是，笔者展开想像，尝试着进行了如下分析。

　　nano虽然是RR（后置发动机后轮驱动车），但散热器位于何处的疑问还没有解决。仔细看这张照片可以发现，中央部分有2根看似金属管的部件通向前方。对，这可能是通向前方散热器的配管（如果不是空冷发动机的话）。三菱汽车“i”也是如此，有通向前方散热器的长配管，设计思想与其基本相同。

　　并且，该车是配备空调的luxury配置。位于粗管右侧的看起来像通向空调用冷凝器的冷媒配管。如果真是如此，那么对于RR车而言，散热器位于后方时，重量增加幅度最小，配置在前方可能是出于提高冷却能力和增加前轮负载的考虑。

　　此外，另一个引起笔者注意的是副驾驶座（汽车为右驾左行）下方巨大的箱状结构。H记者不假思索地说到“坐在燃料罐上的nano”。根据观察，这是燃料罐。燃料罐的配置不是横跨车体左右，而是位于一侧。这种结构也得到了丰田汽车“Estima”等使用的“新MC底盘”的采用。不过，在新MC平台中，树脂制造的细长燃料罐与nano相反，位于右侧。

　　“为了确保燃料罐的容量，需要一定的厚度，那样的话，应该把副驾驶座一侧的地板略微抬高，在其上方安装座椅。不过，由于无法留出座椅滑轨的空间，因此座椅采用了固定式”。这是H记者所言的意义所在。

　　从上述组件来看，虽然nano是自主开发的产品，但可以说是在认真研究最近日本车使用技术的基础上制造的。从中也令笔者感受到了日本技术对全球汽车开发带来的影响。