汽车业第三方参与的产前物流

　　图1 基本汽车供应链

　　汽车供应链的两个重要组成部分就是商、信息流和物流。商流与物流依靠相关信息流相联结形成整体，例如，一汽大众公司利用SAP/R3系统将采购、生产和销售等信息有效地整合发布，使得这个供应链形成一个整体。随着电脑及电子技术的发展，商流及信息流的成本已经很低，所以人们开始将目光转向了物流领域。

　　汽车供应链中物流系统被认为是世界上最复杂的系统之一，主要是因为汽车零部件种类繁多，物流过程复杂，通常一个汽车厂会有数以百计的供应商来为之配套生产，这些供应商的物流能力、管理水平参差不齐，最终导致整个供应链的协同配合程度不够。例如一汽大众，它的零部件可以分为两大类：分别为国外进口CKD件和国产化件，其中国产化件又分为长春本地供应商提供和外地供应商提供，进口CKD件还要涉及到海运以及海关等相关流程，所以整体物流过程复杂。

　　汽车供应链体系中的物流主要包括三个部分，分别为产前物流、生产物流和产后物流。

　　产前物流主要包括供应商零部件运输物流和零部件仓储物流，部分合资汽车企业还要涉及国际物流以及零部件配送上线等（见图2）；生产物流是指产品在生产、组装过程中的移动和传递；产后物流包括整车运输，整车仓储和备件物流。

　　图2 产前物流示意图及零部件仓库

　　第三方参与的产前物流

　　产前物流最为复杂。首先是零部件种类多，库存管理复杂，一辆汽车由上万个零件组成，每个零件都需要保有一定量的库存来保证生产，并且需要耗费大量的人力物力来进行盘点清算；另一方面，供应商的数量较多，供应商的物流能力及管理能力不统一，这就造成了各个零部件到货提前期及到货量不均匀，给库存预测造成了很大的困难，影响了整个供应链整体效益；其三，配送上线流程复杂，由于现在汽车生产厂一般都是按照订单混流生产，为了实现这种生产模式，方便装配，就需要在配送上线过程中对部分零件进行排序，将零件转换为特定的上线包装。

　　基于上述产前物流的复杂性，汽车厂商需要对供应链资源有效地整合利用，国内很多的汽车厂商都采用了第三方物流来协助解决。例如，一汽大众将其产前物流外包给一汽国际物流中心。

　　第三方物流通过以下几个方面协助解决了汽车供应链中产前物流问题：

　　第一，第三方物流可以减少汽车供应链中仓库的数量。图3为一般汽车供应链中仓库的分布。

　　从图3中可以看到，供应商和工厂有属于自己的仓库。在汽车供应链中，汽车厂处于绝对的核心，所以它的很多决策都直接影响整个供应链。现在很多汽车厂为了降低自身的库存水平，与供应商签订整年采购合同，然后要求供应商分批进行供应。以一汽大众为例，公司通过SAP/R3系统发送要货信息，规定供应商要在2个小时内送达，这对于非长春本地的供应商来说是很难实现的，所以一般这些供应商都需要在本地建立自己的代办处，并需要准备运输工具和相应的零部件库存。这无疑增多了整个供应链中的库存，并同时增加了管理成本。

　　图3 产前物流部分仓库分布

　　图4为汽车生产商与零部件供应商共用同一第三方物流中心。供应商、汽车生产商与第三方物流方签订合作协议，供应商将产品库存分放在第三方物流仓库中，汽车厂与第三方物流中心通过信息系统进行要货，取代了原有的需要向供应商要货，第三方物流中心根据信息理货，按照规定的提前期将零部件配送上线。第三方物流中心也要向供应商提供库存信息，协助供应商进行库存管理。这种模式相当于将供应商的销售仓库与汽车厂的零部件仓库进行了合并，非汽车生产地的供应商可以不用在当地建立库存，减少了整个供应链的库存环节，降低了整体库存水平，汽车厂商在零件进行生产配送上线后才会经过系统确定已经采购零件，这样间接地实现了零库存。

　　图4 存在第三方物流的仓库分布图

　　第二，第三方物流中心可提高配送上线的效率，降低配送成本。

　　前文提到了国内的生产厂商为了降低成本和满足订单生产，大部分生产线都采用混流生产，一汽大众一条生产线可以同时生产多种车型，零件的种类变得更加繁多，这对零件的配送上线带来很大的困难。为了装配方便，提高装配效率，很多零部件都要进行转换包装，同时有些零件例如内饰件、车保险杠及发动机等都需要根据生产线生产情况进行排序。这些都增加了零件配送上线的难度。如果这一切都由供应商和汽车厂来做，将要耗费巨大的人力和物力。

　　在这种情况下，第三方物流中心会合理地调配运输资源，将供应商的零部件转换成相应的上线包装，通过为多家供应商服务的规模效益，降低物流运作成本，并且专业的运输上线设备及方案也提高了物流配送上线的效率。

　　一汽大众的物料配送工作都是由一汽国际物流中心来做，其配送上线方式主要有三种：直送总装入口、DC（Disconsolidation Center）直送上线和BC（Basket Center）筐车配送上线。

　　1．直送总装入口

　　采用这种方式送货上线的零件主要由长春本地供应商生产，这些零件大部分为排序零件。总装入口的面积有限，所以划给各个零件固定大小的缓冲存放区域。零件由供应商运到总装入口停车位，然后由物流人员将零件装卸到指定的存放区域，再由专门的上线配送人员将零件转运上线。一般的零件都是放置在特制器具之中，所以在零件装卸后，还要将空器具装载到供应商的车上。

　　2．DC直送上线

　　一汽国际物流中心DC库房主要存储的是CKD件以及非长春本地的国内供应商生产的零部件，其中速腾和迈腾车型的零部件约2500种。DC库房分为三个主要存储区域，分别为高层货架存储区域、平面存储区域和KLT阁楼存储区域。DC库房GLT/KLT货架区见图5。DC存储的零部件大部分都需要进行装换包装，为此物流人员专门划分了理货区域，用来进行货物配送上线前的准备。为了提高上线的效率，一汽国际物流中心采用了牵引车加轮式托盘的方式，可以将较多的零件一次运送上线。

　　图5 DC库房GLT/KLT货架区

　　3．BC筐车配送上线

　　大众汽车都是模块化设计，车辆内饰及音响等配置都有很多的组合选择方式，在生产中可能每辆车所装配的组合都不同，这样就需要对这些零件进行排序。筐车正是为解决这一问题而设计。筐车与一汽大众二厂的生产系统相配套，分为三层，设置的层数要考虑人拿去零件时的方便程度。需要筐车配送的零件有一部分小件，这些小件体积较小不易放置，所以设置了特制的料箱，将这些小件组合放置在料箱之中。BC筐车需要根据车辆装配信息拣选零件，通过对拣选零件合理的布置以及对拣选路线的优化可有效地降低拣选的时间，提高配送效率。BC库房筐式配货区见图6。

　　图6 BC库房筐式配货区

　　通过以上三种配送上线方式，解决了一汽大众二厂的配送上线问题，也帮助供应商减少了在配送上线方面花费的物力与财力。

　　第三，第三方物流分担了企业部分生产风险。

　　以往的企业对于物流并不十分重视，在仓储过程中经常会发现零件丢失等情况，因零件丢失造成的损失每年也要占去物流成本的很大一部分，另外，零件在配送上线的过程中很有可能因为物流人员不小心而使其划伤或者损坏。通过与第三方物流公司进行合作可以有效地将这些风险转移到第三方物流公司。虽然第三方物流公司承担了这部分风险，但是由于它独立于制造企业外部，因此会较少地受到企业内部因素的影响，例如企业物流部门可能与生产部门共同隐瞒零件损坏真相。通常第三方物流企业会有许多物流环节控制措施，具有很好的物流过程质量监控与保证能力。正是由于这种风险，第三方物流与汽车供应链的供应商及制造商能够紧紧地连接在一起，从而形成了一个完整的整体。

　　第四，方便实现试生产期的平稳过渡。

　　汽车厂在新车型进行生产时，往往需要建立一个新库存区域，需要临时调拨人员进行管理。在试制的过程中，零件需要不断地改动，因此零件需求的不确定性较强。在这种情况下，第三方物流中心都会留有新产品库，这个库房原来专门管理新产品库存，物流公司会成立专门的小组配合试制计划，配合供应商和汽车厂完成试生产阶段的平稳过渡。

　　通过以上四个方面的介绍，第三方物流公司在产前物流阶段减少了汽车供应链的库存环节，减少了零部件配送费用，为实现平稳生产奠定了基础，同时加强了供应链本身的竞争能力。

　　第三方物流在国内汽车产前物流中的发展机遇与挑战

　　第三方物流在国内汽车供应链产前物流中发挥着巨大的作用。在汽车行业当前的竞争环境下，加强供应链整体能力成为汽车厂商的主要竞争手段之一。汽车供应链的产前物流在库存环节的减少方面将会节约大量资金，而这些资金就是第三方物流的发展机遇。

　　但是，我们必须要正视第三方物流在目前国内汽车产前物流中所面临的一系列问题：

　　第一，企业对于第三方物流企业认识不够，并没有将第三方物流作为供应链中一部分。很多企业还把物流企业的地位放得很低，有时还会无限制地压榨第三方物流。例如一些汽车厂会经常提出要减少物流成本的支出，而不去考率物流成本由于能源价格上涨带来的上升。

　　第二，第三方物流企业、供应商和汽车制造企业三方质量管理复杂。零部件在配送上线以后，有可能会出现质量问题，这时候质量问题的处理需要第三方物流企业、供应商和汽车制造企业共同解决，而往往三方总会相互推脱责任，责任认定期较长，生产线旁有时会堆积很多未处理的问题零件，影响了生产的正常进行。

　　第三，第三方物流企业服务意识不够。对于从事产前物流的第三方物流企业，首先的发展目标是稳定汽车厂的生产，在稳定汽车厂生产的同时，业务应向供应商或者其他汽车厂发展。但是，很多第三方物流企业无法很好地处理其与汽车厂及供应商之间的关系，导致供应商不满意，限制了业务的进一步拓展，不利于企业成长。

　　结语

　　从供应链的视角来看，第三方物流企业可以很好地降低汽车供应链在产前物流环节的库存数量，稳定企业生产。第三方物流企业虽然仍面临着诸多的问题，但是人们相信，通过不断地努力，它们终究会坚强地成长起来。