李进巅：政府对液化天然气汽车应大力扶持

　　作为"十二五"的开局之年，2011年"两会"可谓万众瞩目。3月4日，在2011年"两会"召开之际，新浪汽车专访了全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅，聆听其关于"环保"与"民生"的议案详细解读。

　　李进巅表示，此次两会他主要针对两个问题进行探讨：一是新能源和清洁能源的发展问题；在充分分析节能与新能源汽车发展形势及交通拥堵与交通安全的基础上，分别就LNG汽车、低速电动汽车、大容量公交车、校车等方面提出多项科学发展建议。二是关于民生问题，包括用车环境比如道路拥堵的问题。

　　对液化天然气汽车应大力扶持

　　关于节能减排，发展新能源汽车，是全世界话题，关系到当代和后代。为了发展新能源客车，一度国家不仅仅作为环保问题对待，更作为解决金融危机，刺激经济发展的新兴产业来对待。

　　李进巅告诉新浪汽车，电池、电机和电工系统问题不是短期内能解决的：“今天上午胡锦涛同志讲话也提出，新兴产业迅速产业化，还需要一段时间。所以做为汽车行业，如何从国情出发，采取更现实措施，达到环保目的是重要任务。”

　　用李进巅的话讲，对天边的玫瑰要追求，但是对于身边鲜花更要折取。新能源车要争取，但是那是明天的胜利。目前身边有低速电动车和清洁能源汽车，是我们目前所要发展的对象。这是今天的享受。所以应集中力量发展低速电动汽车，发展清洁能源LNG液化汽客车。一切要从社会主义初级阶段的情况出发，从中国现有国情和实际水平出发，安排汽车产业的发展措施。

　　关于发展LNG技术的最大困难，目前技术上是成熟的，黄海客车已经批量生产，社会上已开始使用。但是过去在LNG的使用上有几个误区，一是对LNG先进性认识不足，使用配套设施有限，国际能源储备也不具备。但是现在从国内相关部门，中石油中海油中石化都对液化天然气储备了大量资源。

　　李进巅认为，市场空间很大，现在需要在终端和技术上进一步推广，使用液化天然气很多，国外占有40%，而目前中国仅仅占有3%，国家交通部等部门也在积极推广，这需要相应法规政策扶持，技术和相应配套也要跟上。

　　据新浪汽车了解，LNG并不是新技术，是一项成熟的技术。曙光汽车所在的辽宁省已决定在其两个城市进行LNG推广建设，并设有负责专门经营LNG的公司。

　　李进巅认为，国家方面要制订相关法律标准；基础设施建设要跟上，应给予LNG相应的补贴，这样才能更好更积极的发展清洁能源汽车。“治堵现在是有病乱投医，拥堵是当今社会的一项心病。目前限购政策主要针对私家车，这是措施之一，但是解决拥堵问题。”

　　治堵应大量使用客车 建立发达公交系统

　　城市交通拥堵日趋严峻，人们出行越加困难，交通拥堵已经成为困扰各大城市的一块“心病”。 而造成交通拥堵除了城市路网建设的不发达、汽车保有量增加以及城市人口剧增等表层原因外，还有公众交通及配套资源供应不足等深层次的原因。随着交通运输部关于实施公交优先战略以解决城市交通拥堵等意见措施的提出，人们开始反思城市公共交通对于交通拥堵等“城市病”的影响，并逐步从公交领域着手来缓解城市拥堵顽疾。

　　李进巅提出，铰接客车以其大容量的特点，在降低运输成本、提高运输效率、节约道路资源占用、优化城市生态环境和治理城市交通拥堵等方面有着其他车型无可比拟的优势，然而铰接客车却没有得到足够的重视和推广，目前仅应用在国内少量大中型城市。

　　李进巅告诉新浪汽车，铰接客车作为公交车中的“巨无霸”，优势特点非常明显。首先，在解决交通拥堵方面，如果在人流密集路线采用铰接客车，将会节约多大的道路资源，而这种节约一旦形成规模，那么对于缓解交通拥堵的巨大作用将是不言而喻的。

　　其次，人们大多只看到了铰接车较高的单辆购置成本，忽视了铰接车的大容量在人工、运营、维修等成本上的优势。

　　第三，一台铰接客车容量几乎相当于两台普通公交车，从人均尾气排放的角度来看，铰接客车在CO2和NOx的人均排放仅为普通公交的60%左右，而交接客车的人均油耗只占普通公交车的70%左右，可见，铰接客车比普通公交车在减排上的效果更加明显，对于保护城市生态环境的贡献也更加突出。

　　第四，铰接车虽然车身较长，但其通过性良好，18米铰接客车与普通公交车的转弯直径相差无几，甚至14米、16米的转弯直径要比12米车的转弯直径还要小，也就是说，一般12米公交车能够跑得路，14-18米铰接车也照样能跑。所以说随着“公交优先”战略的提出，作为“治堵先锋”的铰接车势必会在节能、减排、爱环保的道路上走的更远，同时也将以其庞大的造型，成为城市主干线上的一条亮丽风景线。

　　综合来看，李进巅对客车行业未来的发展态势还是保持乐观的，随着社会城市文明的不断进步，都给客车行业带来了广泛的市场，但是客车企业发展的质量和方向还需要修正。比如更加环保、更加安全、更加注重产品质量。