紧急刹车致成交萎缩 京城车商外出打工
2010年12月23日晚6时,仵岐才从4S店回到家,刚刚端起饭碗,电话就响了。电话是4S店的销售人员急急忙忙打过来的,“店里来了很多看车的顾客,该怎么处置?”
还能怎么处置?仵岐放下饭碗就往店里赶,结果这一趟加班直忙到凌晨2点,最后一批购车的客人才逐渐离开:“当时来的顾客几乎不看车,只要是没有大的问题都直接开票。”这一晚,仵岐所在的4S店卖了63台车出去,而其他部分店销量则高达160多台……
和他所在的店一样,北京亚运村汽车市场的汽车销售人员几乎都忙了通宵,“大家在那一晚上卖出了几个月的销量,所以现在你看到的这些销售人员如此安闲,既因为限牌到现在没人来看车,也因为那一顿管了三个月的饭。”
2011年1月6日,记者在亚运村汽车市场看到,销售人员们三五成群地聚在一起聊得正欢,停在室外的那些新车被冷落在一边。
20多万辆备案新车未处置
在多数关注北京限牌令的人眼里,只有两个时间最关键:2010年12月23日和2011年1月8日24时。但实际上,在这段时间之内,还有一截“真空”,即2010年12月24日至2011年1月1日0时,根据北京市商委的指令,在此期间经销商接到的订单一律进行备案,至于备案后究竟该按限牌新政去摇号,还是直接上户?截至6日记者采访结束时未有明确答复。
初步估计,这期间备案的订单总数约为20万辆左右,“当然,这其中含了不少水分,我们店里上交的备案订单是16台,而有些店居然报了上千台订单,显然是为了多储备点车牌了。”仵岐苦笑了一下说,也难怪大家这么干,因为从23日之后到现在,已经很少有人来看车,按照以往的客流量来计算,每天大约有40个左右的客人会来看车,但现在几乎一天难以看到一个人。
一家奔驰4S店的经理李玉重感觉豪华车的情况相对好一点,但他也谈道,“因为所有政策都是新出来的,而且没有执行细则,所以即便有顾客在23日之后、今年元旦之前交了全款,我们也不敢通知提车。”
大规模裁员阴影笼罩
在北京市,汽车经销企业总数约500家,此外还有四大汽车市场中的一些零散户,和二手车市场从业人员,尽管没有一个明确的统计数字,但即使按照几家店的说法“裁减半数以上销售人员”来看,其规模至少也是以万人来统计了。
“去年开始流行管家式销售服务,所以几乎每家4S店都在去年6至12月间新招了不少销售人员,这批人员在经过培训之后,现在刚刚能够上岗。”李玉重摇了摇头,说:“这确实也没办法,目前的来店量显然已经养不起这么多人,所以他们只好刚上岗就下岗了,好在售后服务这块我们还要保持以往水准,所以他们面临被裁掉的压力很小。”
这些汽车经销店的销售人员和围绕在市场链条上的诸多人,或许都只有一个选择——换行!
车商离京“外出打工”
中国汽车一级市场的北京,因为有了2万辆牌照限制,眨眼间变成了一个连二级都不如的市场。
在此状态下,一些品牌4S店除了指望厂家给予补贴政策之外,另一些实力略强的经销店开始转战外地市场,这些市场除了离北京较近的河北、山西等地之外,远的地区甚至如重庆都有“北京团”到访。
这些前往外地寻找一线生机的经销店,自然不受欢迎,原因很简单,在全国其他城市,各品牌经销店已经鳞次栉比,新店的加入,无疑造成竞争的加剧。
当然,对于留守北京的4S店而言,也并非全无希望:“现在的销量,几乎使我们上缴的税收减少了近9成,所以大多数人估计这个限牌政策不一定会成为永久政策。”
行业声音》
4S店应合理布局
周锦 重庆市汽车商业协会副秘书长
北京限牌政策对汽车行业的损害是显而易见的,在限牌之后,北京的4S店面临三分之一的关、停、并、转,造成了社会资源的极大浪费。相比而言,重庆的交通状况也不乐观,所以我们预计三年之内,重庆也会推出类似的政策,因此,作为行业协会,我们正在联手社会科学院共同调研,准备向政府建言。
最重要的,是在4S店的新建与规划方面,应当引起政府的高度重视。由于汽车厂家的快速扩张,实际上4S店的新建已经逐渐混乱无序,有些相邻地区一个品牌建两家4S店,既造成了恶性竞争同时也造成了资源的浪费。
尤其是在北京限牌以后,北京地区的4S店纷纷向全国范围转移,重庆作为发展最快的汽车市场,必然成为这些4S店转移的重点目标。对这些4S店的到来,如果他们布局在二级以下的市场空白,我们持欢迎态度,但是如果是在主城区布局,就会加重主城已经饱和的4S店无序竞争状态,所以我们希望政府在思考规划问题时,重视行业专家提出的建议。
限牌的竞争模式——拼实力
涂涌 重庆商社汽贸集团董事长
北京限牌以后,我们预计重庆的限牌也将会很快到来,对汽车经销企业而言,限牌政策是无法改变的事实,要来的总会到来,就像北京限牌后北京的一些4S店向全国转移,这种情况我们只有迎接更激烈的竞争,到那个时候,依靠的就是实力了!
发布于:2024-12-23,除非注明,否则均为
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