2010年节能柴油机成新能源发展亮点

　　2010年是国家“十一五”规划的最后一年，这也意味着2010年将会是落实五年计划的关键年份。日前，工信部率先发表了2010年内全国工业和信息化工作报告，报告中列明多项重点任务需处理，其中，最引人注目的莫过于支持新能源与节能环保产业的发展。

　　根据工信部的工作报告指出，其中一项重点任务是继续落实国家一篮子计划，包括加强节能降耗和减排治污，加快研发和推广新技术、新设备和新材料，以推动新能源和节能环保产业的发展。

　　汽车产业做为国家的主导产业，在新能源和节能环保产业中占据重要地位。汽车尾气的排放也被人们视为解决环保的重要途径。特别是在哥本哈根会议后，全球汽车产业都在迫切地寻求节油以及替代能源的方案，并且多数达成共识：即近期推广柴油以及天然气、乙醇为燃料的节能方法;中期，将大力发展油电混合动力;未来，将以污染为零的氢动力燃料电池。汽车之“心”——汽车动力的节能环保已普遍被认为是能达到最好节能环保的方面，而柴油发动机正以其经济性、耐久性和优异的动力性情，成为全球汽车产业发展的一种新趋势。

　　在传统柴油机企业中，以玉柴、潍柴为代表的企业，正加速技术的升级。特别是2010年1月1日与7月1日，按照国家汽车污染物排放相关法规，我国将分别开始实施重型汽车和轻型汽车国Ⅳ排放标准。尽管最终实施与否尚有不确定因素，但为了应对肯定到来的排放升级，国内发动机企业未雨绸缪，加快推出满足国Ⅳ标准的产品。

　　节能型柴油机技术已被中国企业掌握

　　大部分关键零部件技术都被国外先进的零部件企业所掌握。在节能柴油机技术上，玉柴大踏步前进，研发出了C6J350-40和YC4FA185-40两款两级增压的低碳节能高效发动机，并已成功装车试运行。

　　这两款低碳节能高效发动机，由玉柴集团和天津大学联合研制，是玉柴产品设计、燃烧系统、电控系统、动力总成匹配等方面专有技术有机结合的成果，将在2010年实现小批量生产。

　　据介绍，该技术成果包含三项技术优势：一是低碳排放。这两款机型升功率分别达到40kW/L和45.3kW/L，意味着YC6J的6.5升排量达到了普通8.4升柴油机的动力水平，而YC4FA的3升排量达到了普通4.5升柴油机的动力水平。如投入实际公路运输，每车每年至少减少二氧化碳排放5吨，按1000台车计算则每年至少减少二氧化碳排放5000吨。

　　开发“技术富矿”已有先潜企业

　　以前，柴油机技术含量一直不被认可，但是，以玉柴、潍柴为代表的传统柴油机企业，在大排量柴油机市场上已取得了赫赫战果，都开始加速技术升级迎接国Ⅳ排放标准的到来。

　　据广西玉柴工程研究院博士林铁坚表示：“目前可以选择的国Ⅳ排放控制技术路线有三种，分别是SCR(选择性催化还原)、EGR(废气再循环)+DOC(氧化催化器)+POC(微粒催化氧化器)以及EGR+DOC+DPF(颗粒捕集器)。而SCR是目前国Ⅳ重型车用柴油机的最佳选择。”

　　而作为新兴柴油动力总成先进企业的欧意德，产品已先后搭载了CRDI、VGT、EGR等全部三项核心技术。凭借这三项前沿技术的综合运用，欧意德柴油发动机在国内率先将排放提升到欧Ⅴ标准，将升功率提升到55kW/L的水平，在油耗方面，柴油发动机的高效优势在欧意德身上得到了充分体现，百公里油耗比同排量缸内直喷汽油机降低26%左右。

　　随着我国对节能减排以及新能源发展的需求，节有柴油机将成为中国汽车产业发展和解决能源和环境问题的支持产业。节能型柴油机将有望在中国进入快速发展的阶段。