中国的CAN标准化方向

　　长期参与ISO标准化作业的中国单片机公共实验室（BOL）主任吕京建就中国的CAN标准化动向进行了介绍。通过穿插将在7月于东京举办的AT Internatinal论坛上发表的最新内容，介绍了汽车微电子系统架构的相关情况和发展动向。

　　“CAN”被称为汽车的LAN，1992年成立于德国的CiA的会员公司已逾500家。随着“CANopen”和“SAE-J1939”分别于1995年和1998年标准化，如今，不仅是火车、船舶和飞机，CAN也成为了工厂自动化和医疗设施等各种领域的基础技术。

　　吕京建以Volvo为例介绍了CAN的发展：“1927年的汽车使用的线缆总长为30m左右，到2003年则达到了1.2km”，同时对其重要性进行了强调：“CAN以及CANopen、J1939能够决定汽车架构，是汽车未来的决定因素”。

　　CAN open目前在全球有着与各种设备和行业相关的定义，从中可以展望各种部件的未来。其定义和层次以网络通信协议层的形式制定，并实现了标准化。吕京建结合若干实例介绍说：“CAN open非常优秀，城市轨道交通和建筑机械其实都使用了大量的CAN open标准”。

　　中国的CAN标准化始于2002年

　　中国的CAN标准化始于2002年中国科学技术部部长提出开发混合动力车、电动车和燃料电池车的目标，从那时开始，CAN的标准化成为了必要。2003年，应一汽集团的要求，BOL从美国SAE引进了J1939标准。随着CiA中国理事会于2006年在北京成立，车间交流WWH（World Wide Harmonized）-OBD标准化于2007年启动，现在在北京共有数十家研究机构加入了事务局。

　　但是，在上述标准下，应用部分只有整体的大约3成，其下为中间件和硬件等IP。吕京建表示：“在ISO的标准化作业中，我感到软件定义与以往差别很大。对于广泛提出意见并进行讨论，最终达成一致做出决定的流程，中国工程师的理解还不充分。我们也感到有必要派出国际标准专家与政府进行讨论”。

　　致力于WWH-OBD的中国

　　在中国，为了实现汽车产业今后的目标，各家企业和大学都准备合作开展国家重点项目。其中，当吕京建谈到被誉为能够实现自动驾驶和“100％安全”汽车的FlexRay时，内容涉及了远程通信，“这一领域虽然刚刚在中国起步，但发展很快，只要努力就能达到世界先进水平，为此，我们需要日本和世界的帮助”。

　　

　　图：关于汽车网关SoC/SiP的中国方案，ISO27145，WWH-OBD的方向

　　中国汽车电子系统架构眼下的课题包括：配合故障诊断系统全球标准WWH-OBD于2008年实施，设置TCP/IP接口；将于2010年发布的安全、节能、减排相关VANET（Vehicular Ad-hoc Network）。上述技术因有望使交通事故减半而受到重视，吕京建表示：“我们也在准备开展试点项目”。

　　中国的专家队伍向ISO提交了车间交流与WWH-OBD联动的中国方案，并因此成为了焦点。除了与欧洲合作在北京设置FlexRay实验场地外，深圳大学的研究生也在与BOL合作开展实验。

　　亚洲联手增强势力

　　个人电脑的TCP/IP在过去20年出现了非常大的变化。这带来了基于互联网的B2B和C2V业务模式，使个人电脑为美国做出了巨大的贡献。同样，汽车+TCP/IP也将改变中国，使计算机能够迅速掌握部件故障，为汽车带来革命性变化。

　　吕京建表示：“只要存在标准，实现这一点非常容易。为此，中国、日本等亚洲地区必须紧随欧美标准的步伐。如果亚洲能够联合起来，将会形成巨大的势力”。“在过去的几十年间，欧美与亚洲的主要差别就是欧洲重视标准制定”。

　　WGI工作组有13个专门委员会，其中的第8委员会拥有软件、WWH-OBD、CAN和FlexRay的专家队伍，讨论的问题多种多样。吕京建表示：“广东也有众多的大学研究人员和工程师，我们希望协助CAN的研究。这对我们未来的发展将产生重大影响”。

　　在演讲的最后，吕京建表示：“中国国家标准化委员会交给了我一个任务，让我召集有兴趣的专家来中国发表演讲。业务当然重要，但更加重要的是围绕怎样降低汽车社会的事故率、保护环境、为节能做贡献等人类面临的问题开展国际交流”。