制动液过脏造成的制动系统故障排除

　　随着汽车工业的快速发展．以及对汽车行驶性能要求的不断提高，汽车的安全性越来越为人们所重视。汽车防抱死制动系统，简称ABS．由于采用电子控制式防抱死系统，可在汽车制动过程中，使车轮的纵向处于附着系数的峰值．同时使其侧向也保持着较高的附着系数，从而使汽车具有良好的抗侧滑能力和最短的制动距离．以提高车辆行驶的安全性。因此，ABS装置被越来越多的装备在现代轿车上。ABS装置在工作时，制动系统产生的摩擦热比未装ABS装置的车要高．制动液的恶化变质也会相对早的出现．如果在制动液变质的情况下继续使用，将会对制动总泵、分泵、液压控制单元等部件的正常工作产生影响甚至损坏，使制动效能下降甚至制动失灵．造成事故隐患，影响司乘人员的安全。因此．要对装有ABS装置车辆的制动液，严格遵守汽车制造厂商推荐的更换周期和品牌标号，按时更换制动液。另外，还要根据具体使用条件．在必要时提前进行更换。有些驾驶员认为制动效果挺好就没有必要更换，等到制动效果不好，或是出现故障了才去维修更换。殊不知，等出现故障症状再进行维修时就比较麻烦了，要是因此而发生事故那就更是得不偿失。所以要转变这种错误的认识，切不可图省事而误了大事。下面是本人在实际工作中遇到的两例因不按规定更换制动液，而造成制动系统的故障实例。

　　例一

　　故障现象：一辆桑塔纳2000GSi(时代超人)轿车．行驶里程为11OOOOkm。该车在正常行驶过程中，制动效果良好。紧急制动时ABS系统工作正常。但有时在车辆静止情况下，持续踩住制动踏板约5s后制动踏板开始下沉，一直到底。此时松开制动踏板，紧接着再踩，便会一脚踩到底，有踩离合器的感觉。如果松开制动踏板后停一会儿再踩，便又恢复正常。据车主讲．此现象有很长一段时间了．只不过刚开始只是偶尔才出现一次，并且缓一脚就正常了，在别处检查过，没发现什么问题。但后来此故障现象越来越明显和频繁，在等红灯的时候表现尤为突出，心里是越踩越没底。

　　故障排除：

　　接车后，首先检查各分泵及连接管路，没有发现泄漏的痕迹。根据以往经验分析，有可能是制动总泵的活塞及皮碗异常造成的泄压，导致踏板下滑。但在踩制动踏板时检查总泵储油壶内的制动液，并没有明显的“返油”现象，只是制动液比较脏。为保险起见便动手将制动总泵及制动液更换，之后试车．故障现象有所减轻，出现的不那么频繁了．但还存在。此时分析是不是ABS控制单元有问题？连接故障诊断V.A.G1552进入ABS系统，查阅后没有发现故障码。此时主要是怀疑此故障是由于ABS液压控制器内的常闭阀关闭不严所致。遂利用V．A．G1552的“执行元件诊断”功能对ABS控制单元内的电磁阀进行诊断测试(具体操作步骤及诊断过程，在维修手册上有详细介绍，这里不再作介绍)。通过测试没有发现问题．但重点还是在ABS控制器。难道要更换昂贵的ABS控制单元一试吗？再次检查制动液时，发现刚更换的干净制动液又有点儿“黑”了。回想整个维修过程，在更换总泵及制动液时，只是用常规排气的方法，将制动系统内的制动液更换掉了，但ABS液压控制器内的常闭阀在断电状态下是关闭的，第二回路中的制动液在常规排气时是无法排出的。在进行“执行元件诊断”时，常闭阀打开，第二回路中的脏制动液便进入了整个制动系统，使刚更换的制动液被污染变“黑”了，接下来，利用V．A．G1522的“基本设定”功能．对ABS系统进行加液和排气操作(具体步骤维修手册上亦有详细描述，这里亦不再作介绍)，在将制动系统内的制动液彻底更换后，故障彻底排除，至今没有再出现。

　　故障总结：

　　该车是由．于制动液过脏，没有及时的更换，制动液中的杂质堆积于常闭阀上，导致常闭阀有时密封不分析研究，而是简单的将ABS控制单元更换掉．故障自然也随之排除，但势必给车主带来不必要的经济损失。

　　另一相似实例：时代超人故障为在行驶过程中，在紧急踩制动踏板时，有一脚到底的感觉．制动距离变长只是偶尔出现．有时一天一次，有时几天出现一次。

　　检查前后制动摩擦片．制动盘、鼓，磨损正常，前后制动分泵及各管路连接正常无泄漏，制动总泵液面也正常，但制动液的颜色发黑。由于有了上例的维修经验，便辅助利用V．A．G1552的”基本设定”功能将制动液彻底更换，之后故障不再出现。

　　例二

　　故障现象：一辆1998款桑塔纳2000GSi型轿车．踩制动踏板感觉高低正常．行驶中踩制动踏板时感觉制动不灵敏，制动距离变长，性能下降，ABS故障灯有时闪亮。

　　故障诊断：

　　首先针对该车ABS故障灯有时闪亮的情况，连接故障诊断仪V．A．G1552进入ABS系统，查询故障码。发现有一个“右后轮转速传感器”偶发的故障记录，将故障码清除后试车，读取数据流，发现右后轮转速与其他三个轮的转速基本一致，并且在试车过程中，故障灯也一直没有点亮。回过头来，检查制动液以及前后制动片、制动盘、制动鼓，发现制动片、盘及鼓磨损正常，制动液比较脏，同时在检查右后轮时还发现，右后轮在踩下制动踏板的时候，竟然用手使劲就能转动。直接拧松右后分泵放气螺丝，踩制动时，没有制动液流出。之后．从ABS控制单元上拆下右后分泵的油管接头，踩制动时还是没有制动液流出。当拆下ABS控制单元上的进油管时，有制动液喷出，并且特别脏、特别稠。询问车主说，该车行驶了120000km从未更换过制动液，也不知道制动液还要更换。至此，故障原因很清楚了，即ABS控制单元内的管道或常开阀堵塞。此时是解体，还是更换ABS控制单元呢？有没有一个既不用解体、也不用更换ABS控制单元的办法？只有一试了!那就是在松开后分泵放气螺丝的情况下．利用V．A．G1522的“基本设定”和“执行元件诊断”功能，反复操作。在进行第五遍“执行元件诊断”操作时，突然有一股又黑又脏的制动液从右后分泵喷出。之后，利用“基本设定”功能．将制动液彻底更换后，制动变得灵敏．ABS故障灯也不再闪亮了。

　　另一相同实例：一辆1995年帕萨特B4，因制动“不好使”，在别处更换了四轮的制动片，作业进程中，从车上拆下过两后轮分泵，换完制动片后，对后分泵进行放气时，发现两后轮制动分泵根本就没有空气和制动液流出。遂到我处请求帮助。本人检查确认是由于ABS控制单元内部堵塞，采用与上例相同的方法，解决了问题。在日常实际维修作业中，灵活利用设备的每一项功能，找一些小窍门，既能为自己减少一定的工作量，又可为车主挽回_些不必要的经济损失。