汽车下乡的弦外之音

博主:adminadmin 12-06 23 0条评论

  1月14日从国务院开始出台汽车行业振兴规划,到3月14日政府推出汽车下乡的具体实施细则,一场让汽车界振奋的汽车运动正式开始了。

  之所以称为运动,是因为汽车市场自去年以来的疲软,让汽车企业愁上眉头,被认为是经济形势最严峻的2009年的汽车市场,何去何从,着实让所有的厂商如坠五里雾中。

  因此,50亿元的汽车下乡补贴,涉及100万台的市场销售规模,几乎占到了年销量的10%多一点。这多少让汽车界松了一口气。但是,几家欢乐几家愁?除了上汽通用五菱、长安、北汽福田有更大的实惠以外,更多的厂家则在这次补贴大宴中食之甚少,甚至无缘上席。

  因此,如果说具体就这次汽车下乡来说,运动的意义也仅仅是在于少数厂商的小惠,却绝非中国汽车行业的盛宴。

  更多的厂商对于这次汽车下乡表现出很多的无奈,甚至抵触!国家是真的要通过这次的补贴行动,振兴汽车行业吗?仅仅有少数厂商受益的规划,怎么能够振兴汽车市场呢?

  如果仅仅从这次补贴而言,上述的说法确有一定的道理,但是这些厂商只是把眼镜盯在了50亿的小蛋糕上,却忽略了二三级市场的大蛋糕。

  中国汽车市场的年度产销规模目前在900多万辆,按照中国未来的发展趋势,以及世界发达国家的经济顶峰时期的状况,中国汽车市场未来的目标应该在1700万辆以上。而达到这一目标的时间期限,将需要通过十年,甚至二十年的努力。

  更关键的问题是,未来的将近1000万辆的增长份额来自哪里?可以肯定的是,这块诱人的蛋糕不会来自于北京上海等一线城市,而是来自于那些二三线市场,特别是县乡农村市场。

  二三线市场,仅仅消费这次国家补贴的微客吗?怎么会呢?未来市场份额更大,特别是利润空间更大的是小排量轿车市场。

  因此,那些这次没有享受到补贴受惠好处的厂商,大可不必为一点眼前的蝇头小利而着急上火,目前需要做的应该是,做好自己擅长的产品与车型的研发、生产、渠道铺设,一旦市场启动,就全力以赴。

  而国家此次补贴的意义也恰恰在于此。

  1970年代末期的农村改革,让中国经济发生了一个天翻地覆的变化,时隔30年,中国经济已经走到了一个关口,是再次启动农村变革的时候了。

  农村的城市化进程带来的是道路交通的发达,以及渠道网络的畅通,农村经济的发展带来的是二三级市场所有人的收入的大幅抬升,以及实际消费能力的提高。汽车,不仅仅是微客,更多的是轿车,走入二三级市场,包括农村市场人们的家庭将逐渐成为现实。

  国家此次补贴,其意在于长远的农村市场的启动,这就是汽车下乡的弦外之音,这才是汽车企业的真正机会!

The End

发布于:2024-12-06,除非注明,否则均为阿赫网原创文章,转载请注明出处。