客车车身造型设计
国内客车厂由模仿国外客车造型,到自行开发设计漂亮美观的客车造型,给人们带来了美的和舒适性享受。随着生活水平的提高,人们出行对舒适性的要求也越来越高。为适应这一要求,客车在造型和功能方面都有了很大变化。因此,客车车身造型成为厂家竞争的焦点之一。
1 我国客车造型发展历程和现状
建国初期,因蓬勃发展的国民经济需要大量交通工具,但汽车工业还远远不能满足要求,所以只要是车就在使用,不管外形好看与否。现在的许多客车生产企业都是由原汽车修理厂发展起来的。过去客车采用货车底盘制造,技术含量不高,主要依靠手工敲打。80 年代开始,全国汽车行业掀起引进大热潮。国内客车厂家自1986 年开始纷纷以合资、引进技术等方式与国外著名客车厂家联合生产。通过合资引进技术,底盘件可靠性提高了,车身防腐技术也得到很大发展,客车造型也从模仿发展到自行开发设计,客车技术已越趋成熟。但这些合资引进项目主要是底盘总成和车身防腐技术,因为引进大型的钣金件冲压设备成本较高,所以蒙皮等钣金件仍和国外有一定差距,喷漆技术也较为粗糙,这一点仍有待于改进。
2 客车造型技术及应注意的原则问题
2.1 客车总体布局
从总体布局而言,客车造型主要分为方基调和圆基调。方基调线型简单,生产容易,多为公交客车采用;圆基调线条柔和,多为中高档客车采用。随着制造水平的提高,方和圆的区分已不明显,两者互相结合,体现客车造型柔中带刚的气质。如金龙客车,其外观设计的主题是“带圆角的立方体造型,去除棱边,塑造优雅、亲切、安全的形象”,见图1。
图1 金龙大客车
客车造型特点是大平面较多,具有重复的构件和线条,因此,平面与车窗、车门的配合比例及色彩区域的划分是造型中值得推敲的问题。从整体来看,长头式客车、阶梯形客车、双层客车和铰接式客车逐步被淘汰或不再是客车发展的主流。目前,广为流行后置柴油机平头式客车。这种车型的整体感较强,车身表面的比例划分受限制较少。采用后置发动机的布置方式,使客车头部造型比例划分可以完全不受发动机结构尺寸的限制。从造型角度看,它是一种比较理想的车型。
客车整体造型相当重要,它影响整车的视觉效果。整体形象是通过点、线、面配合,造就客车的动感和气势,因此,在造型设计中要注意一些相关的艺术规律。首先,要注意整体感,整车各个部分要有机地联系在一起,并相互呼应,才可能形成统一的整体。
其次,在造型中要注意统一与变化,运用重复、对比等手法,造就和谐、亲切、稳定、平静的效果。另外,客车各平面的划分要注意运用比例的方法,例如黄金分割(1:1.618)、平方根矩形比(1∶2∶3)、相加级数比如(1,1,2,3,5,8..,取相邻比率)、整数比等。
2.2 局部造型及应注意的问题
现将客车车身分为前围、后围、左右侧围和内饰四个部分分别论述。
(1) 前围、后围。客车造型变化明显的是前围和后围。前围造型从过去的单一平面造型向多平面、圆弧过渡。前围通常拟人化或做成像动物的轮廓,如狮子、鲸鱼等,使客车造型更有动感和活力。前、后围造型主要考虑风窗、保险杠和车灯等部件。风窗玻璃主要考虑其倾角和大小,大倾角对减小风阻有利,但却减少了一定车内空间;相反,小倾角更有利于车内布置(如装电视、遮阳帘等)。风窗玻璃由以前的二片拼合发展成一整块,现时多数又采用大幅全景玻璃,使驾驶员和乘客视野更为开阔。后视镜有普通支架式和兔耳式,选择何种由整车造型而定。车灯款式越来越多,组合灯具越来越漂亮。因为前、后围有许多圆角过渡,大型冲压件成本高,不利于改型,所以,现时前、后围普遍采用玻璃钢。玻璃钢造型容易,成本低,其缺点是维修不方便,破坏严重时要整幅更换,增加维修成本。
(2) 侧围。侧围造型中,现时很流行的作法是减少窗立柱的数目和宽度,其目的在于削弱垂直划分线。也有采用黑色或与隔热玻璃相近似的深褐色,隐去窗框的形状,从色彩上削弱窗框的竖线条,造成视觉上的平行感。因操纵系统布置等原因,驾驶区一般比乘客区低,同时它也是楔型汽车造型的需要。侧窗玻璃与乘客门、风窗玻璃的过渡尤为重要,过渡好坏将影响整车的整体性和动感。过渡形式多种多样,见图2。
图2 客车侧窗玻璃与乘客门、风窗玻璃过渡的几种形式
为了增加客车视觉上的稳定性和避免头重脚轻,在侧窗上的水槽位置处尽量做得薄一些(参见图2) ,使人们在视觉上感到客车较轻巧。但公交客车因前后大路牌的缘故,这一部分只能由路牌的高度来定。
客车车身侧围是一个大平面,如果只有蒙皮,在视觉上较为单调。特别是车身蒙皮平整度不好,喷漆粗糙,会在车身蒙皮表面形成扭曲的光亮带,影响美观。虽然可以采用车身图案、线条等进行装饰,但效果并不十分理想。在功能上,车身下部蒙皮分为中部蒙皮和裙部蒙皮,两部分蒙皮接口处一般加上一装饰条覆盖。在设计装饰条时,要注意与前后围的过渡连接。车身表面应连续光滑,其对应的焦点表面才是连续的;反之,如果车身表面不连续光滑,焦点表面是不连续甚至混乱的(如图3)。一般要求光亮线要圆滑,在宽度上不应产生突变。目前,车身形状向楔型发展,但仍保留方基调,所以,这种光学效应往往被另一种方式产生的光学效应所代替,即在车身上塑出浮雕式断面,车身上形成明显的几个明暗不同区段,从而使车身的明暗层次更丰富。
图3 光亮线的形成
车身的造型还应遵循一定的曲线规律,以获得良好的光学效果。所遵循的曲线规律就是光滑的车身表面。所谓光滑的车身表面,是指车身表面某区段上每一点只有唯一的曲率半径。这可以运用“车身制表面”的方法获得。如果不遵照车身制表面的方法,而是采用一般圆弧的简单方法设计车身表面,所得的连接结果只能是分段光滑的,见图4。
图4 成型的过渡
(3) 内饰。内饰的选材越来越丰富,这里只简介容易被忽视的内饰选色问题。内饰色彩宜用高明度、低纯度,以便给驾驶员和乘客以明亮、柔和舒适的感觉。特别是顶蓬色彩不宜过分浓重,否则会使人感觉压抑。仪表板的色彩一般宜用低明度、低纯度、无反光色,如深灰色或深灰绿色;顶蓬宜用高明度、低纯度的乳白、淡蓝灰、淡绿灰,给乘客以明亮、柔和的感觉。一般车厢用感觉舒适、明亮不刺激的冷色调,以利乘客休息。
4 客车造型展望
人们出行对客车舒适性和美观性的要求越来越高,所以,客车造型首先应在满足功能的基础上满足人们的审美观。随着生活水平的提高,欣赏水平、审美观念也在变化,客车造型必须紧跟社会潮流,不断更新。同时,各种新型材料的使用,粘接技术的应用以及对不断变化的流行色的运用,使客车更有感性,车、人、环境更为和谐。应用电子计算机辅助设计,还可塑造出更加丰富、复杂的车身表面。
发布于:2024-12-09,除非注明,否则均为
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