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　　1. 汽车业身处变局 大众、丰田“互唱反调”。

　　大众汽车和丰田汽车26日同时公布了近期产销计划，与大众汽车打算在中国实现销量翻番的“2018战略”截然相反，丰田汽车将2009财年全球市场计划缩减至630万辆，创近5年以来最低水平。

　　分析：应该不准确，丰田的是短期规划，而大众的是长远规划，2018年的中国汽车市场规模应在1800万台左右，大众提出200万也就是11%，而目前的大众在中国的市场规模也是11%，因此两者是一致的，考虑到乘用车未来的市场总量不断扩大，因此大众的计划是维持目前的市场现状，同时考虑到市场的集中度上升，因此大众的计划应该是保守的。而丰田的计划是全球的，其中国市场的未来发展仍有机会。大众的优势在中国并非大众中国的功劳，而是合资企业的本土化的工作和合资企业自身的营销能力的结果，此概念有大众中国抢夺两个合资企业独立发展的成果的嫌疑。

　　2. 汽车品牌营销新政呼之欲出

　　《汽车品牌销售管理实施办法》暴露抑制汽车市场多元化发展、影响汽车生产企业与经销商平等的合作关系、造成国家土地资源巨大浪费、消费者权益无法得到有效保障、不利于民族汽车产业和品牌发展等弊病。补充规定正在由商务部加紧讨论修订。建议补充如下条款：鼓励多品牌集中经营；对二级经销商给予授权规定，将在工商管理部门已取得汽车销售法人资格、通过汽车品牌授权经销商认可的二级经销商纳入集中管理的体系；倡导发展多种汽车营销方式，比如单一品牌展厅、多品牌混合展厅、汽车超市等多种业态；一个法人可以接受多个汽车品牌的销售授权；汽车经销商取得汽车品牌授权后，即拥有对该品牌汽车商标标志使用权，鼓励汽车维修保养服务多元化、综合利用社会资源、发展综合汽车维修和社区快报、快修服务；打破区域垄断，不得限制汽车消费者购车地点；鼓励汽车零配件企业打造自己的品牌；搞好行业规划和行业准入，避免盲目、恶性竞争。

　　分析：为了迎接汽车普及，车企已经开始在营销业态上做新的尝试。汽车超市采用厂家直销模式，目前已经在启动，厂家派人入店，销售、服务功能俱全。

　　3. 自主品牌进入第二爆发阶段 阵营格局注定生变。

　　国内汽车集团的自主建设已正式吹响了大规模进军自主品牌轿车市场的号角。一汽集团将加快轿车平台建设、上汽集团荣威与名爵并网、北汽着力唤醒“北京”牌轿车、广汽即将成立自主乘用车公司。随着中国自主品牌乘用车阵营新军的加入，与国内奇瑞、吉利等自主车企一道，将形成百花齐放的局面，而在自主品牌建设浪潮中，自主品牌的市场格局也将产生变化。

　　分析：自主品牌不是进入了第二爆发阶段，自主品牌在我国一直发展不起来的主要原因就在于起步晚，技术腐败；同时由于政策偏差，直到去年9月份之前，国家对于自主品牌节能环保、以及小排量汽车没有出台有效的鼓励措施，导致自主品牌连续两年市场占有率下降，自主品牌目前最大的问题不是缺乏先进的技术以及营销网络管理，而是缺乏产品可靠性方面的专家，导致新车型上市后，小问题一直不断，难以形成好的口碑。

　　4. 海外汽车业抛售资产 发改委官员提醒慎购。

　　陷入困境的美国汽车业纷纷抛售资产，海外中介机构已将相关汽车资产的海外收购要约书递至吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等中国汽车企业，目前多家中国汽车企业也和出售方建立初步的沟通。不断发到中国各汽车企业。但国家发改委产业协调司司长陈斌认为，中国车企“参与和国际大企业合作的能力不够”。陈斌认为，中国汽车企业想真正走向国际化，真正参与和大企业的合作，可能能力还不够。

　　分析：国家不鼓励，而且企业也没这个本事。发改委的说法很对，很多企业不知道其他企业海外收购的真正的痛苦和压力，而发改委比较清楚，因此有能力综合判断企业能力和外部环境。各企业实际也很慎重，借此炒个新闻也是提升企业形象的噱头，。

　　5. 零产量” 13家车企2008年没生产一辆车。

　　有公告却没有产品；也就是说，企业有造车证但是全年却没有生产一辆车——这就形成了汽车行业的“零产量”现象。即将出台的《准入管理规定》就为这样的企业亮出了“黄牌”。

　　分析：这是典型的计划经济的思路，国家是创造合理的竞争环境，让竞争淘汰，而零产量企业炒作是没意义的，退不退出影响有多大？汽车行业凭啥特殊化这样严重，没有资格就要破产，社会问题能否同步解决？打破垄断、建立合理的竞争机制就是最大的利好，前期的山寨手机如火如荼，近期已经逐步下滑，竞争导致很多企业进一步审视自己的不足，全力改进，否则行业没有竞争力。同时要考虑数据的可靠性。个别新进入汽车企业也2年没有产销量，但这也不是退出的理由。

　　6. 双重因素影响 进口车市有点冷 销量锐减5成。

　　与1.6L热火朝天的销售势头相比，进口车尤其是进口大排量车却遭遇了‘倒春寒’，销量比节前1月份下挫五成以上，部分品牌车型的最高降幅甚至已达20万元以上。受消费税上调和金融危机的逐步渗入，今年进口车市将出现同比负增长10%的严峻局面。

　　分析：春节前前促销时，车商不但没有上调进口大排量车消费税，部分品牌车型甚至降价促销，致使进口大排量车的消费需求在节前得到了充分释放。而节后车价的普遍回涨，使本身销售遇阻的进口车市场更是雪上加霜。此外，金融危机效应开始在09年初逐渐显现，而豪华车的消费者以私营业主居多，他们的持币待购直接拖累了市场的消费力。