柴油机国家政策

　　来源:

　　国家环保总局、科技部等部门制定的《柴油车排放污染防治技术政策》（简称《政策》）和国家环保总局有关负责人近来关于“只要柴油车达到了相应的技术标准，就不应对其采取歧视政策”的表示，受到汽车柴油机生产企业的欢迎。然而，不少发动机厂家认为，《政策》只承诺对生产高品质柴油的企业在价格、税收等方面给予优惠和鼓励，对投入巨资研发环保发动机的企业却没有任何鼓励措施，有失公平。他们说，为使车用柴油机排放达标和降低噪声，厂家投巨资对柴油机做了大量的改进和提高，国家有关部门至少应对率先生产达标机的企业和用户给予优惠政策，通过减免税等办法，鼓励用户购买和使用达标柴油车，使企业为贯彻执行下一阶段欧Ⅲ标准的政策积累资金。

　　据了解，为保证国家2004年汽车排放新标准（欧Ⅱ）的贯彻实施，发动机厂家近年来投入大量物力和财力对柴油机做了大量的改进和提高，少的已经投入了几百万元，多的则已经投入了数千万元。据厂家介绍，发动机的排放由欧Ⅱ标准提高到欧Ⅲ，在技术上要迈一个大台阶，开发难度大得多，投入也将大得多。据不同厂家估算，品种多的要投入几亿元，少的也要投入几千万甚至上亿元,这些都需要企业自筹。国家应在税收等方面给予优惠政策，以缓解企业资金紧缺，使企业留有充足的研发资金。

　　东风朝柴副总经理王守元认为，生产环保产品是每一个企业的责任和义务。为使车用发动机产品更新换代和达到国家规定的标准要求，国内发动机企业近年来在产品开发上做出了史无前例的投入。就朝柴而言，在对外合作、咨询和技术引进的同时，通过自主开发，使所有机型都达到了国家现阶段排放标准（欧Ⅰ）的要求，欧Ⅱ机型也已开始批量向北京、上海等市场投放，欧Ⅲ柴油机计划在2005年批量投产。朝柴已经为此投入了近千万元。

　　广西玉柴的负责人说，玉柴所有系列的发动机都已有了欧Ⅱ机，并正在与主机厂合作进行用欧Ⅱ机的取代工作。今年底之前，所有使用玉柴机的各种汽车都可以满足欧Ⅱ排放标准。玉柴为此已投入了2000多万欧元，当前正在与德国企业联合开发欧Ⅲ机。

　　到今年年底，山东潍柴所有功率的产品都会由欧Ⅱ机替代；欧Ⅲ机的项目已经启动，已投入了几千万元，预计到2006年批量生产时，还将投入几亿元。

　　柴油机生产厂家一致认为，要贯彻执行好《政策》，真正实现柴油车环保达标，绝不仅仅是汽车企业和柴油机厂家的事，还需要方方面面都做好工作，使达标柴油车尽快形成市场，发动机企业尤其需要政策扶持。其一，当前国内的柴油还普遍达不到欧Ⅱ、欧Ⅲ机的使用要求。希望国家有关部门尽快制定柴油油品和汽车排放同步达标的政策。否则，达标的汽车在使用了不合格的燃油后，不但排放不会达标，还有可能损坏柴油机的电控燃油系统。其二，为了排放达标和降低噪声，厂家对柴油机做了大量的改进工作，成本也随之提高。希望政府对企业和用户给予优惠政策，就像国外通过减免税等办法鼓励用户购买使用达标车一样，以促进排放达标车的推广和使用，迅速形成市场，使企业在研发环保发动机中实现良性运转。

　　相关链接：