马吉瑞：GKN在华投资计划或会推迟一年

　　GKN公司2008年7月任命马吉瑞（Stefan Magirius）先生为中国区总裁，负责GKN集团在中国的所有事务，并长驻上海。GKN在中国经历了20年的稳健成长，在金融危机和市场收缩状况下，马吉瑞先生上任，他如何化解危机，又有着怎样的发展规划？在专访中他娓娓道来。

　　记者：请您先就吉凯恩在华的竞争优势做个简单总结，尤其是与本土客户开展业务方面。

　　马吉瑞：去年（2008年）我们庆祝了GKN在华首家合资企业成立20周年纪念日，鉴于这20年的经历，我想我们的竞争优势包括：对中国市场的良好理解，跨越文化差异协作的方法，有力的本土管理团队，已经证明成功的技术转移，另外不可不提的是有一个强大的合作者。我们成功地向客户供应我们的产品，不仅是对外放投资的整车厂，而且越来越多地向本土整车厂供货。这些都是我们取得领先市场地位的关键要素，我们是中国市场上最大的传动轴供应商，市场份额超过40%。

　　记者：去年吉凯恩与上汽达成协议，未来50年双方还将继续维持合资合作关系。你们为何对未来50年的合作如此确信？与上汽的紧密关系是否会妨碍你们与其他整车厂建立合作？

　　马吉瑞：吉凯恩和上汽的合资合作堪称是中国汽车产业史上最成功的合资合作案例之一。为什么要拆散这支百战百胜的团队？我们在中国也有其他业务，有一些是独资所有，像GKNDriveline扭矩技术(上海)有限公司，有一些是与其他合作伙伴合资经营的，所以采取怎样的经营方法要视具体情况而定。与上汽的合作关系根本不影响我们从其他整车厂客户那里赢得业务的能力，实际上，我们传动轴业务的大部分来自上汽之外的企业。

　　记者：你们是否会开发一些有针对性的，低端产品以迎合本土整车厂对价格的敏感度？

　　马吉瑞：谈及价格，我并未看到本土整车厂和中外合资整车厂有什么很大区别，因为他们大都为同一市场而竞争。价格水平主要由细分市场地位而决定。举个例子，今年1月国家出台了对1.6升以下排量乘用车购置税减半的措施,促使以主要生产中型轿车为主的企业加快开发小排量车型，本土和合资品牌企业实际是在争夺相同的市场。

　　（你们已经准备好了小排量车的解决方案和产品？）是的，吉凯恩很长一段时间以来就在开发小排量车产品。我们在其他地区的客户也有类似需求，如欧洲或印度客户，所以我们能够从其他市场得来的专门技术(know-how)中受益，并且将其应用到中国市场上。

　　记者：GKNDriveline在全球有三个研发中心，分别位于德国、美国、日本。中国没有。你们是否会考虑像诸多跨国一级供应商那样在中国设立全球性研发中心？

　　马吉瑞：我要特别申明的是，我们在中国有着相当实力的工程技术能力。我们在上海的应用技术中心（放在在合资企业上海纳铁福里）主要从事产品应用开发和设计工作；基础开发和产品研发，技术成果面向全球市场的研发工作一般在全球性研发中心进行。我们上海的技术中心具备所有的设计和验证分析能力，能够针对中国市场开发和验证传动轴产品，并与主机厂同步开发。我们在中国已经具备了所有的核心技术，并且还有更多输入；我们还会持续在我们的工程技术能力方面投资。

　　记者：从过去数年的全球运营来看，GKN采取了积极扩张的发展战略，以提高全球市场占有率并扩展技术能力。但在中国似乎并不像全球运营那样激进。你们为什么这么谨慎呢？

　　马吉瑞：我不同意这是一种谨慎式运营。我们在中国有着持续的投资发展历史，去年我们在重庆工厂追加了投资，我们的武汉工厂破土动工（上海纳铁福武汉分厂今年年中将投产开始组装传动轴），我们在上海的新锻造厂已经开工。我们还在上海的扭矩技术公司、江苏丹阳的粉末冶金厂进行了相当规模的投资。

　　支撑我们在华汽车业务的三大块业务分别是传动轴、扭矩技术和粉末冶金。我们计划传动轴业务在保持现有领先地位的同时实现更进一步的增长；扭矩技术和粉末冶金业务的拓展将会来得更激进，这两部分业务不像传动轴业务那样已有20年历史，但却有着更多的成长机会。

　　记者：您是否有很明确的业务扩展目标？

　　马吉瑞：当然。在2007年，吉凯恩在中国的营业额约为25亿元人民币，雇员约为3500人，我们的原定计划是在2010年前这两个数字实现翻倍。当然由于眼前的市场波动和不确定性，我们需要重新审视这个计划，我们有些客户推迟项目或者削减需求量。鉴于金融危机的影响，我们的投资计划或会推迟一年。但从各方面而言，中国最终仍会是全球增长最快的市场，我们承诺会在市场恢复时持续投资。与其他陷入麻烦的主要汽车市场相比，中国将是2009年少有的几个呈正增长的地区之一，因此必将会对吉凯恩全球业务表现贡献更多。

　　记者：您对今年中国市场的表现有何预期？

　　马吉瑞：其实就这个问题人们已有很多的争议。我们收集了多方意见--有的认为2009年中国市场将持平，有的认为年增5%-8%。近来的小排量乘用车购置税减免措施等利好政策将会刺激小车销量，但市场表现还要取决于政府4万亿元投资计划如何振兴经济。我认为8%的GDP增长目标达成有点困难，但我希望汽车市场将会恢复，全球增幅约在5%左右。整车厂们会从国内市场反弹中受益，但是出口业务今年之内不大可能好转，因为这还要取决于此次衰退中其他地区经济的复苏。

　　记者：你们新近扩张的一些产能运营如何？

　　马吉瑞：我们做出的这些投资扩张计划是在金融危机发生之前就决定了的。现在我们所做的就是使我们的产能与放缓的市场需求同步。我们的扭矩技术公司在去年如期投放首款产品，我们的武汉工厂只比原计划稍微推迟了一些。

　　记者：您自2008年7月被任命来管理吉凯恩中国业务，不知道您是怎么处理供应链管理的？

　　马吉瑞：供应链管理在我来中国之前就已经存在好长时间了，主要是运营驱动型的(OperationDriven)，每块业务各有其供应链，中心层面提供供应商开发上的支持。吉凯恩在国内有150家本土供应商，但是很少有供应商能达到A水平，因此供应商的开发管理仍是我们明确供应链管理的要务。

　　记者：在整个汽车业整合的过程中，您是否看到进行并购的机会？

　　马吉瑞：我们一直在监测市场动态，也看到了一定的机会。可能有人会说，越是困难的市场环境强者越有更多机会。但是我们目前的关注点很清楚，就是在如何应对全球性危机，使我们的业务适应市场的波动性。

　　记者：福特汽车正在酝酿将亚太区总部从泰国搬迁到中国，你们是否有相似打算？

　　马吉瑞：GKNDriveline的亚太区总部在新加坡。我们在很多亚洲国家都有运营，新加坡是统筹我们在该地区运营的最佳基地。当然，中国业务的重要性与日俱增，这是在整个吉凯恩集团都认可的。我担任GKN中国区总裁一职，负责管理GKN在华的各个部门业务——这在集团内是少有的，在其他国家地区并不存在。这也说明了中国业务对于集团而言有多重要。

　　记者：现在供应商基础处于一个重新洗牌的时期。你们是否有更多要警惕，比方竞争对手万向的动作？

　　马吉瑞：我们的竞争对手也在此次全球危机和国内市场下行中遭受打击。我们还需要等等再看他们如何应对市场环境。我能说的是，我们将更注重于我们的强势；吉凯恩历经250年的磨练都生存了下来，我相信当市场恢复时我们会变得更强壮。

　　记者：过去几个月的在职经历感觉如何？

　　马吉瑞：我自上世纪90年代便频频造访中国，我过去就积累了对中国市场的理解。但是真正居住在中国显然跟想的不一样，我想我能够开拓这种增长的机会并见证这个国家所发生的腾飞真是一种殊荣。我眼下哪里都不想去，就待在中国。