2008“财经镜鉴”：“变革”成为车市主基调

　　2008，注定是全球汽车业极不平凡的一年。正当曾经叱咤车市风云的美国三大汽车巨头掌门人向政府苦求150亿美元“救命钱”消息传来的时候，跌宕起伏的2008中国车市也进入了“收官”阶段。

　　如果用一个关键词概括今年车市，也许就是“变革”。市场环境突变、行业新政频出、消费理念转变，都引导着中国车市走出“变革之年”。

　　相车记：岁末抄底！高性价比车型选购全攻略

　　在全球性经济危机的风波中，“抄底”成为有经济头脑的投资者脑海中最频繁盘算的一个计划，而对于汽车的消费者，现在也正是一个抄底的好时机。在一整年车市持续低迷的情况下，很多厂家和商家都难以完成年初制订的计划，在岁末也就拿出了浑身解数来进行最后的冲刺。

　　寒流来袭，中国车业“换挡减速”

　　自2002年以来，“汽车进入家庭”热潮迭起，推动中国车市进入连续5年复合增长率达25％的超高速发展期，增速和持久度都令世界震惊。

　　进入2008年下半年以来，随着金融危机影响加剧，全球各大先发汽车消费市场都被拖入衰退深渊，中国车市增速放缓。

　　进入2008年初，中国汽车工业提出了产销1000万台、出口100万台的宏伟目标，但随着三月以来国内成品油价格新一轮飙升和经济形势趋紧，国内车市急转直下，1000万台产销目标已经失去实际意义。今年9月份以前，全国乘用车消费市场出现了销量连续5个月环比负增长，这在中国汽车工业史上前所未有。

　　“2002年以来中国车市一直维持了超高速增长，增速远高于GDP，市场扩大了几倍。今年以来，由于经济形势趋紧，股市、房市低迷，自然灾害发生，国际油价波动等诸多因素碰头，车市回调也在情理之中。”海通证券汽车分析师赵晨曦说。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达分析，虽然今年国内车市销量剧烈下滑，但全年还是有正增长。车市下滑既有外部因素，但更主要的是近几年国内消费者出于对私家车的渴望而有些提前透支销量，所以目前增速减缓也很正常，而且长远看有利于车市未来健康持续发展。

　　“中国经济稳定的基本面没有改变，中国消费者追求现代‘车生活’的基本面也没有改变，所以只要宏观经济增速加快，油价回落，中国车市欣欣向荣的高速增长局面很快将重现，这也是国际车厂越来越重视中国市场的原因。”饶达说。

　　市场人士分析，与欧美主要汽车市场每况愈下的局面不同，2008年中国车市差强人意的表现，已经说明了中国作为未来世界最重要的汽车大国地位不可动摇。据预测，中国车市在2009年就将迎来复苏，到2010年底，至少比2007年底销量增长20％。

　　新政频出，车市迎来变革年

　　2008，对中国车市来说，无疑也是值得浓墨重书的政策年、变革年。

　　今年9月1日，市场传言良久的汽车消费税新政策正式实施，排量在1．0升（含1．0升）以下的小排量车，税率由3％下调至1％；同时大排量汽车大幅调高消费税，排量在4．0升以上的乘用车，税率甚至翻番，由20％上调至40％。

　　此举意味着中国车市“扬小抑大”的“绿色理念”，已经从口号转向了实质性举措，用价格杠杆扼住“油老虎”横行中国车市。新政策一出，市场上的大排量豪华车因成本压力应声涨价，动辄数万元甚至数十万元的大幅涨价确实调控了大排量汽车的热销势头，政策效果立竿见影。

　　今年10月，延续着奥运会期间的机动车限行，改善交通环境的行动，北京正式出台了每周少开一天车的按车牌尾号限行新政策。限行实施首日，就有80万人次转向公共交通出行方式，交通情况明显改善。

　　虽然是地方性政策，但北京作为国内最重要的汽车消费市场，其示范价值不容小觑。随着我国汽车保有量持续增长，各地交通荷载量趋于饱和，两者矛盾日益突出，在此破题将对未来车市发展意义深远。

　　临近年底，争论十余年的燃油税费改革终于“跑步前进”。12月5日晚，备受关注的《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》终于公布，明年1月1日开始全面启动燃油税费改革的可能性极大。

　　“国际油价暴跌，对中国来说是燃油税费改革实施的最佳时机，丧失了这个时机，可能要再等几年。”全国乘联会秘书长饶达分析，利用这一“时间窗口”，推出燃油税费改革，将理顺我国成品油定价机制，倡导节能降耗理念，为中国车市未来发展创造良好环境。

　　消费税、交通限行、燃油税费改革，这些对中国车市意义深远的政策调整，无不透露出一个强烈信号：高速发展的中国车市已经遭遇了各种困境，如交通资源限制、如能源供应约束，中国车市必须通过有效的政策转身继续健康前行。

　　转危为机，中国汽车业期待新出发

　　2008，国际金融海啸袭来，除了少数原油净出口国，全球车市几乎“哀鸿遍野”。9月，全球最大车市美国车市销量同比下滑26．6％；8月，欧洲乘用车销量下降15．6％，英国汽车销量衰退创出17年之最。

　　据摩根士丹利预测，2008年世界全年汽车销量为5810万辆，下滑0．3％，美国销量将减至15年内最低水平。

　　虽然受到金融危机间接影响导致增速放缓，但中国车市仍被看作全球唯一的“净土”，前景看好，也成为全球车业巨头加速抢食的市场“蛋糕”。

　　“我国车市、尤其是私家乘用车消费市场还远未饱和，行业基本面良好，中长期仍将持续增长。”汽车行业分析师叶盛认为。

　　分析人士认为，目前全球汽车业格局正在发生剧烈变化，我国汽车业如果应对得当，将是“转危为机”的机遇期。

　　上世纪70年代，世界发生了两次石油危机，日本汽车业通过推出小型、节能汽车在世界车坛奠定一席之地。如今世界汽车巨头危机重重，中国企业如能在行业动荡中，用自身优势化解危机，合理实施“走出去”战略，努力做强品牌，吸收发展新技术，将迎来更广阔的发展空间。

　　而且，2008年以来国内汽车业政策导向和国际金融危机来袭，对中国未来车市都发出了明确信号：节能型汽车和新能源技术将是未来全球汽车业的制高点。“节能减排”的绿色理念将在中国车市未来发展中得以逐渐深化。

　　专家指出，新能源汽车已成为国内车业发展机遇，虽然与国际车业巨头研发水平仍有差距，但比传统汽车产业差距要小得多，在某些领域甚至有竞争优势，也是国内车业转型的良好契机。