精确配送

　　在中国，集散中心是一个新的概念，而在发达国家，集散中心早已成为物流供应链环节重要的组成部分。集散中心是集仓储、分拨、 理货、转运等多种物流功能于一体的现代化、多功能型物流集散处理中心，最主要的特点是，货物进出频繁。

　　无仓储的集散中心

　　成立于2003年初的通汇集散中心是专门为上海通用汽车提供零部件中转和配载服务的第三方物流供应商。通汇集散中心主要有两大功能，一是为上海附近城市的卫星工厂提供零部件的中转与配载，另一方面是为上海通用出口海外的发动机、冲压件等提供中转、配载服务。

　　因此，通汇集散中心需要处理复杂繁多的汽车零部件，而从不同供货商收集零部件再转送到上海通用各生产基地的过程也相当复杂。目前，通汇集散中心每天进出的零部件来自近200家供应商，零部件数量也达到了240个标准集装箱。

　　由于上海通用汽车的卫星工厂采用了“556”拆分的生产模式，每次只接收4h的物料。因此，在一般情况下，通汇集散中心货物的循环时间仅有4h。这样的生产模式对物料到达时间的要求极为严格——既不提前接收、也不超量接收。按照上海通用汽车JIT供货的要求，通汇集散中心要将来自近200家供应商的几百种零部件改换成适合生产的包装，并进行中转。对于这个过程，上海通用汽车提出的要求是4h，少数部件的周转周期底线是当天进当天出。同时，由于部分货物通过海运运输，发送之后出现问题是无法修复的，这也就对仓储管理系统的稳定性、追溯性提出了严格的要求。

　　成立之初，通汇集散中心首先对比了集散中心与原有配送中心的功能差异，发现原来开发的配送中心软件无法满足新的需求，因而有了购买仓储管理系统的想法。此后，通汇集散中心开始在国内寻找合适的仓库管理软件。但是，在对比之后，通汇公司集散中心运营副总经理杨捷发现，国内的软件基本上无法满足他们的需求，主要原因是软件的弹性不够，于是通汇集散中心开始在通用汽车全球系统所采用的几套仓储管理软件中进行选择，最终他们采用了Infor的WMS。

　　在杨捷看来，当时的选择很简单，从行业类别匹配性来说，只有国外的两、三种产品能满足需求，而且软件实施的时间也正好能满足通汇集散中心的要求，因此，当年3月31日签的合同，5月1日就上线使用，实施的时间只有1个月，当时Infor WMS解了通汇集散中心的燃眉之急。

　　集散中心没有仓储概念，货物仅临时停放，货物进来之后马上按照配载计划进行生产，每种货物都能迅速按照配载计划准确地放入托盘、入库、移动，一直到装进集装箱。

　　严格地说，有仓储，但整个过程太短，没必要采取专门的手段进行控制。其次，在做系统之前，通汇集散中心已经将流程设计好了，而Infor WMS软件在实施的时候也是完全按照计划的流程来设计的，将库存的过程进行了简化。

　　由于“快进快出”的特点以及业务流程的简化，通汇集散中心大约只使用了软件功能的40%～50%。这也为将来调整流程、规范管理预留了发展的空间。

　　快进快出

　　集散中心最主要的特点是货物进出频繁。通汇集散中心对货物（汽车零部件）的处理流程非常简短：一批小件货物运到集散中心之后，通汇集散中心首先进行货物条码核对，打出条码并粘贴，之后货物进入自动分拨流水线，按照目的地的不同进入沈阳或烟台出口，工人将货物码齐之后放入托盘，并为托盘贴上条码。在整个过程当中，最重要的是货物的重新组盘、再包装的过程，货物信息都可以通过条码来核实。

　　刚开始的时候，通汇集散中心主要是用人工核对信息，效率不高也容易出错。2003年11月，由于有出口产品的包装需求，对货物追溯性要求提高，通汇集散中心又采用了系统的RF功能，用专用的条码将货物的各种信息覆盖；2004年，国产件大量增加，通汇集散中心对所有的货物都采用了条码进行管理。杨捷认为，Infor WMS系统的优点在于制定生产计划之后可以将所有的条码预留，提高了生产的速度。

　　目前，通汇集散中心仅用了1万m2的生产面积就实现了每天120个集装箱的生产能力，按照通汇集散中心2万m2的生产面积，产能在要需求的时候还能扩充一倍以上。对系统来说，如果仅仅是生产能力的增加，对系统是没有任何压力的；但如果将供应商的数量增加一倍就很难说了。由于通用汽车现在提倡的是供应商模块化，以后的供应商数量只会越来越少，供应商减少之后，通汇集散中心的工作量还会减少。也就是说Infor WMS为集散中心今后的运作预留了很大的空间。

　　提高竞争优势

　　据了解，通汇集散中心已达到了国际先进的仓储运作与管理水平，Infor WMS的流程管理、资源管理和人工管理等系统优势在其中起到了一定的作用。目前，通汇集散中心订单配送准确率高达99.998%，差错率仅为28.6PPm（每百万件物料中的误差），集装箱装载率更是达到了97.2%，而上海通用汽车提出的指标分别为准确率99.7%、差错率85PPm及装载率85%，充分满足了客户的业务需求，同时也令通汇集散中心在2004年一年内达到2～3倍的业务增长。

　　杨捷认为，未来上海通用汽车的产量增加之后，通汇集散中心也不排除今后增加仓储库位的可能，但这样的改动对现有的流程影响不大。“现在的流程，只有4个步骤，改动之后只要增加到5个步骤就能实现。传统仓储的概念在集散中心的应用不多，受库位的影响非常小。但是，集散中心追求的永远是快进快出，在可能的情况下，我们采取的措施一定会是尽量少地采用仓储。”

　　作为专门为通用汽车服务的集散中心，通汇集散中心做到4h配送已经是必须完成的任务，而且，汽车行业不仅要求实现仓库物料的零库存，还对配送精确性提出了近乎苛刻的要求，这些要求都需要强大的软件系统维持高质素的业务运作。通过考察众多的软件，Infor WMS系统无疑是最明确的选择。

　　杨捷认为，通过采用Infor公司的WMS方案，通汇集散中心达到了国际先进的仓储运作与管理水平，实现了高标准的订单执行速度和准确性，使客户能够及时准确地获取信息，充分满足了客户的业务需求。在提高运营效率的同时，也降低了成本和提高了利润，更进一步提高了通汇集散中心的竞争优势。