丰田的油门踏板故障产生原因

　　丰田表示在美国、欧洲和中国出现的油门踏板故障问题共分为两类，一类是在使用初期发生的，另一类是在使用一段时间之后发生的故障。

　　出现故障的油门踏板为美国CTS的产品，其结构与在日本国内生产的车辆所配备的电装制造的产品不同。CTS公司生产的踏板由踏板、摩擦杆（Friction Lever）以及摩擦杆接触的下部踏板部分构成。驾驶员踩下加速踏板时，通常弹簧会产生反弹力，利用摩擦杆所具有的产生摩擦力，使得刚踩下或刚松开油门踏板时，踏板不会立即动作。这样就可以实现在驾驶过程中稍微减轻踩踏力，油门开度也不会反应过于灵敏的特性。

　　最初发现的问题是2007年在皮卡“Tundra”上发生的。当时部分部件采用了具有吸湿性的树脂，因此轴承等部分出现了因树脂发生膨润，导致摩擦力增大而难以动作的现象。这是上市之后早期发生的问题，接到故障报告，丰田将材料改成了不易吸湿的树脂材料。

　　虽然这一措施解决了早期发生的问题，但随着使用时间的增加，有产生了另一故障。这就是2009年在欧洲发现的问题，此次是因油门踏板与摩擦杆的接触面之间的摩擦增大，导致油门踏板难以复位的现象。

　　从油门踏板的结构来看，摩擦杆与踏板接触的部分采用凹凸齿相互啮合的构造。凹凸齿之间会产生摩擦力，欧洲发生的问题是，这些凹凸齿在接触部位所产生的摩擦力过大，导致在松开油门踏板时发生卡滞现象。此时的现象是会造成油门踏板动作失灵，或者恢复到怠速位置时的速度过于缓慢，在极端情况下，甚至会出现油门处于稍微打开状态，但车辆却处于停止状态的现象。

　　丰田就这一问题的原因表示，“长期使用后，油门踏板与摩擦杆接触的部分会发生磨损而逐渐变滑。在这种状态下结露时，可能会使二者紧贴在一起”。丰田2009年8月针对这一问题在欧洲采取了改进措施。但在美国，2009年冬季以后才确认到了同样的现象，因此美国采取措施的时间滞后，从而导致问题扩大。丰田公布的改善措施是，在上图中摩擦杆下部的黑块位置插入钢板。由此使得摩擦杆和油门踏板的接触深度变浅，从而减轻摩擦力。

　　丰田未透露为解决膨润问题而更换的材料，但称采用了与最初相同的树脂。