延长衍生链条——对吉林省汽车产业发展的再思考

　　一辆汽车从生到死，是一个很长的链条。其中的每一个环节，不论是生产汽车所用的原材料的研制加工，还是汽车的生产销售、运输等等，都需要人们付出劳动。只要这辆汽车还“活着”，它就不仅会为人们服务，还会产生消耗和消费，比如保养、维修、保险、加油等等。不失时机地延长这些产业链条，拓展这些领域，就能促进经济的不断增长。

　　汽车的制造、销售和服务，都创造价值。有资料显示，我国的供应商与全球供应商所处的状况相当，而制造商销售收入与利润份额，远远高于全球水平。随着中国汽车制造业自制率的下降和汽车保有量的增加，服务商的销售收入和利润份额必然会大幅度上升。这个上升意味着三产业的发展，意味着就业岗位的增加。

　　在美国，二手车经销收入已占全行业的30%，位居首位，比汽车制造业高出5个百分点；汽车保险业占19%，位居第三。这意味着，在经济发展水平提高以后，汽车制造厂商的收入和利润，并不是最大的，而汽车制造之外的各行各业，都有可观的收入和营业利润率。汽车产业的衍生产业前途无限，发展潜力很大，这与我省改变一、二、三产业比重的方向是一致的。我们应该拓展并推动这些行业的快速发展。

　　在吉林省，汽车产业已占据“半壁江山”，对我省经济的发展具有举足轻重的地位。但是，其产业链条和衍生产业的现状，还不尽如人意。

　　近几年来，吉林省的汽车零部件工业有了较大发展，生产企业已达到500家，年产值超过100亿元，为一汽本部及一汽—大众配套额，已占国内采购额的40%左右。这为未来全省零部件产业发展打下了一定基础。但是，与浙江、上海、广东等零部件生产发展较快的地区相比，还有很大差距，与国外相比差距更大。

　　吉林省的改装车、变形车产业，已有近30家企业，年销量近万台。但缺乏知名的企业和品牌。除一、两家外，大都在小打小闹，没有形成气候。虽然我省的一汽有很好的汽车底盘和总成供应条件，还有吉林大学、中科院长春分院等很强的科技力量，有着令人羡慕的客观条件，但我们却没有充分利用好这些条件，非常可惜。

　　业内人士认为，吉林省的汽车产业，本应以一汽的汽车制造为主体，以汽车零部件生产加工和改装车变型车生产为两翼，辅之以衍生产业，通过信息化的管理，组成一个强大的群体化经济。但我们没有形成合力，令人扼腕。

　　于是，有识之士对延长吉林省汽车衍生链条，提出了一些意见和建议。

　　他们首先提出，在发展汽车零部件上，要背靠一汽，面对国内外两个市场，才能做大做强；汽车零部件产业要提高科技含量，充分利用我省科技和人才优势，采用新技术、新工艺、新材料、新装备加工生产，提高质量，降低价格，顶住外省零部件的冲击，进而走出国门；增强资讯，掌握信息，打通渠道，挤进国际汽车零部件采购体系；尽快主动形成有地域性或一、二、三层次配套关系的模块化供应体系；原材料供货企业，应尽快向半成品毛坯，甚至经过粗加工的半成品供货方式转变，争取进入国际市场。

　　专家还提出，应该在“汽车工业研发园”的基础上，建立新型汽车工业园区，结合“经济开发区”和某些市、县已有的条件和优势，再次规划整车、改装车、汽车零部件等加工区域，逐步形成地域性或供货层次需求群体化的布局。充分用足国家给予的优惠政策，为企业的新发展再创有利条件，使我省成为汽车制造、零部件加工、汽车改装生产的大省。

　　2003年全国汽车电子产品的市场规模已达500亿元；汽车领域70%的技术革新来自汽车电子产品。因此，我省应该将光电子和信息产业基地建设，与汽车产业基地建设结合起来。这不仅对汽车产业的需求(汽车光电子零部件和企业的信息化和数字化建设)提供来源，反过来，对光电子和信息产业基地建设，也提供了起步和更大发展的市场。

　　实施群体化发展战略，成立货物配送物流中心，加强汽车文化、技术交流，使吉林省逐步成为汽车、汽车零部件、汽车技术与文化的集散地，促进汽车贸易蓬勃发展。这样，不仅可以推动我省汽车产业发展，还可以提升汽车产业对国内外的影响力，使吉林省真正成为国内知名、国外有名的汽车产业大省。